新華網濟南５月３日電（記者張曉晶） 節假日制度調整后，今年“五一”假期第一次由７天“瘦身”為３天。“五一”變身小長假后能否分流出行壓力，使黃金周制度實現“軟著陸”呢？記者調查發現，人們在黃金周出行的需求仍很旺盛。游客集中出行的壓力能否真正緩解，需要帶薪休假制度作保障。 

    黃金周出行很無奈      

    我國自１９９９年實行黃金周制度以來，群眾的休閑需求得到極大滿足，但同時也帶來出行人群過于集中、交通景點壓力過大、旅游服務質量下降等一系列問題。去年國務院對節假日安排進行了調整，取消“五一”７天長假，增加了５個３天小長假，目的是想通過均衡假期分布，減輕集中出行帶來的負面效應。 

    往年“五一”黃金周是全年旅游市場生意最火的時候，今年“五一”雖然取消了７天長假，但記者發現，人們對于旅游的需求并沒有因為假期“瘦身”而減弱。 

    在線旅行服務商——攜程網對３０００名網友的一項調查顯示，今年“五一”，７６％的被訪網友表示有外出旅游計劃，６２％的網友選擇在本省或本市周邊地區旅游，２１％的網友選擇除港、澳、臺之外的國內長線游。 

    而另一項隨機調查顯示，超過七成的受訪者不愿意在黃金周出行。可見，很多人有迫切的出游需求，卻沒有其他假期可以保障，所以只能在黃金周集中釋放，大大地降低了休閑效果。 

    帶薪休假仍是“鏡花水月” 

    去年國務院在對節假日安排進行調整的同時，出臺了《職工帶薪年休假條例》。該條例于今年１月１日起正式施行。其中規定，機關、團體、企業、事業單位、民辦非企業單位、有雇工的個體工商戶等單位的職工連續工作１年以上的，享受帶薪年休假。 

    記者在山東采訪了多家企事業單位，發現這些單位大多沒有對帶薪休假制度進行操作，到目前為止，可以明確享受假期的職工還是少數。山東省民意調查中心前不久的一項調查顯示，７２．１％的上班族認為帶薪休假政策難以落實。