“我們廠非常好找，出了門不到100米就是通往杭州灣跨海大橋的高速路。”在浙江吉安紙容器有限公司（下稱“吉安紙容器”）副總經(jīng)理王國珍的眼中，杭州灣跨海大橋儼然成為一個地標，“原來我們的貨物從上海港進口，杭州灣大橋開通后，我們可以轉(zhuǎn)道寧波港，物流費用將大大節(jié)省。 
 
 
 
”

　　吉安紙容器是海鹽縣的明星企業(yè)，一期工程投資50億元，已經(jīng)建成投產(chǎn)，目前正在建設(shè)的二期工程投資為82億元，全部建成后包裝用紙的年生產(chǎn)能力將達260萬噸，是浙江省最大的包裝紙生產(chǎn)企業(yè)，在全國也將擠進前五名。

　　造紙業(yè)的競爭非常激烈，噸紙的利潤也非常薄，因此對物流條件要求很高。就吉安紙容器而言，目前每年需要廢紙約70萬噸，其中一半需要從國外進口，約為35萬噸。此前，吉安紙容器將廢紙運抵上海港，入關(guān)后再轉(zhuǎn)送到位于海鹽的生產(chǎn)基地，“大橋開通后，從寧波港經(jīng)杭州灣跨海大橋到海鹽，路途大大縮減，保守估計每噸廢紙的物流成本將節(jié)省20元，一年可以節(jié)省六七百萬元。”

　　杭州灣大橋給這家企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益絕不僅于此。吉安紙容器生產(chǎn)的瓦楞紙主要銷售地點是長三角，很多用戶在寧波，過去產(chǎn)品銷售需要轉(zhuǎn)道杭州，而現(xiàn)在只需跨過不到40公里長的大橋，就可運抵寧波。“如果算上這一塊成本，一年至少能節(jié)約1000萬元的凈利潤。”

　　從吉安紙容器出發(fā)，驅(qū)車10分鐘便來到杭州灣大橋的入口收費處，通過大橋往來的車輛川流不息，一位工作人員告訴《第一財經(jīng)日報》，盡管大橋開通不足一月，但每天往來的車輛已經(jīng)達到4萬車次。“現(xiàn)在還處于試開通，貨車不準通行，如果正式開通后，加上往來的貨車，車輛會比現(xiàn)在多得多。”

　　穿過杭州灣大橋，一下引橋便是慈溪的大橋農(nóng)莊，這是一個國家4A級的旅游景區(qū)，也是大橋開通受益最直接的一個標本。

　　記者趕到這里時，已經(jīng)是下午3時，旅游人流的高峰期已過，但大橋生態(tài)農(nóng)莊的門口仍然排了數(shù)十輛的旅游大巴，從車牌可以看出，超過一半的車輛來自嘉興、上海兩地。

　　“大橋開通前，每天的游客只有一兩千人，現(xiàn)在每天的游客人數(shù)有四五千人，其中三分之二是從江對面過來的，主要是團隊旅游，散客主要以寧波為主。這也對我們的接待能力提出了挑戰(zhàn)，因為我們原先的接待能力沒有那么強。”大橋生態(tài)農(nóng)莊有限公司董事長張建昌樂呵呵地告訴《第一財經(jīng)日報》。

　　據(jù)介紹，目前大橋生態(tài)農(nóng)莊正在準備建設(shè)三期，以迎接經(jīng)杭州灣大橋而來更多的游客。