5月24日傍晚，一輛滿載著20噸西瓜的東風重卡，緩緩駛出廣西壯族自治區(qū)首府南寧的一個果品市場。經過兩天兩夜的日夜兼程，5月26日晚，這輛廣西牌照的貨車終于停在了杭州文暉果品市場內。隨后，這批西瓜賣給了杭城的一些酒店和餐館。

　　這批西瓜價格每斤比去年漲了0.2元，原因主要在于運費比去年上漲了一倍。

　　多走了一整天

　　從南寧到杭州，公路里程總計約1700公里。“以往，最多一天一夜就能到，但這次路上的時間卻多了一倍。”親自趕往南寧“押車”的瓜商陳會先無奈地說，“路上加油實在太難了，時間全耗在加油站了。”

　　相比去年，這種產自廣西中越邊境地區(qū)的西瓜，在杭州各大水果批發(fā)市場的批發(fā)價每斤已經上漲了0.2元，達到了0.8元/斤，漲幅超過30%。

　　國際原油期貨價格近期屢創(chuàng)新高，最高突破了每桶135美元。國際油價的不斷攀高，造成了我國目前成品油批零倒掛的現(xiàn)象，部分加油站只能控制銷量來盡量減少虧損。目前，柴油供應的緊張在全國多個省份出現(xiàn)。

　　與此同時，四川地震之后，中石化和中石油兩大石油集團都將保證地震災區(qū)供油作為首要任務，此外，各地三夏農業(yè)用油高峰即將到來，也給柴油的供應造成了一定的壓力。廣東省石油行業(yè)協(xié)會新聞發(fā)言人范小平預計，柴油供應偏緊的狀況，至少還要持續(xù)3-4個月。

　　半箱油上路

　　從南寧出發(fā)之前，為陳會先運貨的這輛貨車跑了當地好幾個加油站，但還是只加到了半箱油。然而，這半箱油對于急著將剛剛從田里摘出來的西瓜運到杭州的陳會先來說，已經是“彌足珍貴”了。

　　陳會先和貨車司機談好了價錢，南寧-杭州，全程16000元。而在去年同期，同樣的路程只需要7000-9000元。

　　也就是說，今年這20噸西瓜的運費，比去年上漲了8000元左右，幾乎翻了一倍。合到每斤西瓜身上，單單運輸成本就上漲了0.2元。

　　同樣，柴油緊張也影響到了杭州一些快遞公司的生意。一家快遞公司的負責人表示，現(xiàn)在他們很多車都不敢出門，投入正常運營的車輛不到去年的一半。因此，快遞的價格也隨之上漲了。從去年年底到現(xiàn)在，相繼有多家快遞公司將報價提高，以往發(fā)往江浙滬各地的快件，價格在5-8元/公斤，現(xiàn)在10元/公斤以下的價格幾乎很難找到了。

　　加油站“小費”

　　談好了價錢，陳會先跟著車出發(fā)了。但這半箱油到了湖南境內就幾乎耗盡，不得不補充燃料。湖南境內的加油站，同往常一樣排滿了等待加油的貨車。

　　“一般來說，最少也要排兩個小時的隊，才能加到油，最長甚至要七八個小時。幾乎每個加油站都是限量供應，多則200元，少則50元。”陳會先說，對于一輛載重20噸的貨車來講，50元的油，幾乎是杯水車薪，根本跑不了多遠。

　　貨車司機只能繼續(xù)駛向下一個距離最近的加油站。雖然沒有出現(xiàn)途中燃油耗盡的情況，但陳會先還是擔驚受怕了一路，因為一旦油料耗盡，就意味著他和貨車司機都將面臨更大的麻煩。

　　為保證萬無一失，在湖南和江西境內的幾個加油站內，陳會先有時還要從車上抱下來幾個西瓜，來“慰勞”這些手中握著加油槍的工作人員，希望他們遲一點放開手中的閥門。

　　虧本的無奈

　　陳會先說，這批西瓜是他今年4月份訂的，當時他認為，這批西瓜至少在杭州能賣到1.3元/斤。但現(xiàn)在西瓜貴了，許多人選擇吃其他水果。無奈之下，陳會先只好降低價格，以平均每斤0.8元的價格出售。他說，這批西瓜的進貨價加上運費，再加上人工、攤位等費用，平均每斤的成本在1.1元左右。

　　這個虧損額是陳會先必須承擔的，他的計劃是，到了7月初，其他產區(qū)的西瓜下市之后，他的西瓜就可以叫出高價，到了那時候，再把這次虧的錢賺回來。

　　同樣是虧本，陳會先在今年五一節(jié)從海南運來的一批菠蘿，則更讓他記憶猶新。

　　當時，那批菠蘿是4月28日從海口啟程的，計劃4月30日到達杭州，正好趕上五一小長假的消費高峰。

　　但是，陳會先沒料想到，這批菠蘿卻栽到了柴油身上。由于一路上運輸瓜果趕時間的貨車太多，讓本來就十分吃緊的柴油更加緊張，貨車每次加油，都要排上五六個小時的隊。結果，等到陳會先的這批貨到達杭州，已經是5月2日的晚上了。5月3日一早，陳會先傻了眼：小長假結束前的最后一天，菠蘿的批發(fā)價從前一天的1.5元/斤，一下子跌到了0.9元/斤。最終，這批菠蘿讓陳會先總共虧損了1.6萬元。

　　在陳會先看來，無論是菠蘿還是西瓜，上市的時間是它們能否為他帶來利潤的關鍵。但無論是從海南到杭州，還是從廣西到杭州，他和他的西瓜、菠蘿一起，不僅要和時間賽跑，而且要跟柴油的供應量博弈。