雙重擠壓 汽車業毛利率下降已成定局
2008-5-27 10:53:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 特約記者 商證
面對生產成本的不斷上漲，海內外汽車企業在不同細分市場中做出了不同的選擇。
在商用車市場，無論是客車還是輕卡、重卡，毫不猶豫地選擇了漲價。但乘用車市場的風景卻格外不同，充分競爭的市場格局使得漲價變成了一種冒險行為。
是什么力量導致中級轎車、經濟型轎車價格走勢迥異？未來國內車價將何去何從？這種變化對國內汽車業盈利能力產生怎樣的影響？為此，汽車巨頭高層、經銷商、相關機構都發表了自己的看法。眾人表示：這一輪生產成本的迅速上漲，已經影響到汽車業的整體毛利率。規模越大、議價能力越強的企業，毛利率下降的幅度越低。
在持續數年降價后，中國汽車價格“拐點論”浮出水面
支持汽車漲價者認為：原材料價格節節攀升，已經傳遞到終端消費環節，連家電都開始漲價，競爭同樣激烈的汽車業（或者乘用車細分市場）最終也會漲價。
不認可汽車漲價者提出：決定價格的除了成本，還有需求。在完全競爭的市場中，任何一家企業都無法漲價，因為可能被未漲價的對手搶去市場份額。
漲價還是不漲價，成為懸在國內汽車業頭上難題。無論漲還是不漲，今年汽車業毛利率下降已成定局。這一點在今年一季度汽車工業重點企業主要經濟指標中已經得到明顯體現：2006年、2007年，汽車工業重點企業的毛利率分別為16%、16.1%；2008年一季度迅速滑落至15.5%。整車類上市公司毛利率也在大幅下降：從2006年的15.7%降至2007年的14.31%，同比下降8.85%；今年一季度繼續下行，達13.08%，同比下降0.83%。
這可能并不是毛利率下降的終點！向零部件供應商轉嫁部分壓力的方式，是否還行得通？
商用車普漲乘用車觀望
面對原材料價格的節節攀升，中國商用車和乘用車應對之道明顯分化。在內部消化和尋找其他市場突圍的同時，商用車普遍提價。從輕卡、重卡、客車無一例外，目前商用車漲幅已達2%~5%；但乘用車中明碼漲價僅有奇瑞汽車的部分車型、江淮汽車的賓悅轎車。
對于商用車和乘用車迥異的價格走勢，長城證券有限責任公司的汽車行業研究員呂磊認為：鋼材漲價對細分市場的影響力不同。自重越大、附加值越低的車，鋼材上漲對盈利能力的影響越大。因此，鋼材漲價對重卡的影響大于客車，對客車的影響大于轎車，對經濟型轎車的影響大于中級轎車，對中級轎車的影響大于豪華轎車。
東風商用車總經理童東城半打趣地揭示了重卡企業的無奈：一公斤豬肉賣18.5元，如果按公斤算，重卡每公斤只賣18元，比豬肉還便宜。在這種背景下，重卡車企只能“揭竿而起”。
