整體薪酬有一定優勢 

　　近幾年，我國物流業高速發展，物流企業急劇增加，目前全國已有1000萬家物流企業，僅上海就有25萬家，物流人才缺口也進一步擴大。日前，由中智人力資源管理咨詢有限公司發起的上海市物流企業薪酬調研報告正式發布，記者采訪了中智人力資源咨詢公司薪酬績效中心薪酬顧問李虹才。
 
　　去年物流高管薪酬增幅達13%

　　李虹才告訴記者，在建設全球物流樞紐中心的目標驅動下，上海物流業產值年均以22%的增幅迅猛發展，一批現代物流基地陸續入駐申城，由此也帶動了人員招聘需求。而隨著其他行業諸如零售、制造等，也紛紛設立物流采購部門，使得各級物流、采購、供應鏈管理人才更加緊俏。

　　據調查顯示，去年上海物流高管的年薪資增長高達13%，中層管理人員的薪資漲幅也超過8%，而一線的手工操作人員的薪酬漲幅也達到了9%。相比而言，一般職員、專業技術人員和主管/高級專業技術人員的薪資增長較為平緩，漲幅介于6%和8%之間。

　　金融等業務板塊物流崗位薪酬較高

　　據介紹，盡管物流人才緊缺，但不同崗位人員的薪酬也存在較大差異。例如，處于基層的物流專員由于工作內容較為簡單，所以起步薪水也不太高，每月收入大概在2000元左右，工作兩年以上才能突破3000元大關。而如果是有豐富工作經驗的水路運輸人才，其月收入一般都在3000元以上。如果做到物流主管，年薪可達到10萬元左右，當能夠勝任工作復雜的物流部門經理以上職位，年薪一般都在15萬-50萬元左右。而再往上發展，到高級物流經理，年薪最高可達100萬元。

　　一般來說，企業給出的薪酬與技術含量成正比，操作類崗位，如單證、跟單，一般月薪在3000-3500元左右，負責船期跟蹤船位安排的總調度員月薪在5000元左右，而一些貨代、物流經理等崗位月薪均超過8000元。

　　此外，企業性質不同，年薪標準也有差異。如歐美物流企業中的物流經理年薪在20萬元，而國內企業的物流經理年薪則徘徊在10萬元左右；國內高級物流經理年薪20萬-40萬元，而在中外合資企業該職位年薪甚至可達到百萬元以上。

　　除此以外，所屬業務板塊不同，薪酬差異也較為明顯。航運物流類企業薪酬偏低，不過其每年的增幅也較大。而外資快遞物流以及金融物流、制造物流的崗位薪酬相對較高。

　　海運、空運等經理層薪酬差距縮小

　　李虹才告訴記者，中智對物流經理層的薪酬調查顯示，銷售經理以264498元的年總現金收入獨占鰲頭，財務經理緊隨其后，年度總現金收入為191772元。由于職能單一，物流經理則以13萬元不到的收入屈居最后。但隨著崗位級別的上升，海運和空運操作崗位的薪酬差距在不斷減小。比如，海運操作專員年度總現金收入為53278元，高出空運操作專員將近16％；而海運操作經理的年度總現金收入為190618，僅比空運操作經理高出1％。

　　李虹才指出，與其他行業相比，物流行業的整體薪酬水平具有一定優勢，而這也與物流人才十分緊缺不無關聯。預計2008年，伴隨著物流行業整體呈現快速增長的趨勢下，物流業從業人員的薪酬水平會有較大漲幅。

　　7成員工因升遷機會選擇跳槽

　　據了解，這幾年物流專業人才的流失較以往有了明顯增加的趨勢，而升遷機會是其職業選擇的決定性因素，大約有72%的員工因升遷機會而跳槽。其次，是薪酬待遇，約有69%的員工因不滿目前的薪酬待遇而加入另一家公司。此外，也有不少員工源于培訓、個人發展、公司文化等因素而離開舊東家。不少物流業專業人才認為，所在企業缺乏清晰的職業發展計劃，而且實踐工作中自己業績也得不到管理層的肯定，這些都影響到了自己對雇主的滿意度。

　　據悉，"感覺得到重視和尊重"、"充滿支持的工作氛圍"、"得到領導的支持"、"社會活動"、"同事的支持"等都是員工滿意度的重要組成部分，它們也對員工能否得到激勵并留在公司起決定性的作用。如果員工對工作環境感覺良好，他們在選擇新公司時會再三考慮。（韋蔡紅）