經(jīng)過(guò)一年多的籌備，中國(guó)自己的大飛機(jī)公司——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司終于在上海國(guó)際會(huì)議中心揭開(kāi)了神秘面紗。 
    “中國(guó)商飛公司的成立，僅僅意味著萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛剛邁出第一步，我們要走的路還很長(zhǎng)。”作為企業(yè)的第一位“掌門(mén)人”，中國(guó)商用飛機(jī)公司董事長(zhǎng)張慶偉清醒地告訴《瞭望》新聞周刊，“我們深知，我們的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，研發(fā)能力不足，人才隊(duì)伍相對(duì)匱乏，尚未形成完善的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與客戶(hù)服務(wù)體系。與世界知名航空企業(yè)相比，我們還有很大的差距，需要奮起直追。” 
    承載國(guó)家意志 
    “讓中國(guó)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，既是國(guó)家的意志，也是全國(guó)人民的意志。我們一定要把這件事情做成功，實(shí)現(xiàn)幾代人的夢(mèng)想。”在一次大型飛機(jī)研制重大專(zhuān)項(xiàng)工作有關(guān)會(huì)議上，溫家寶總理告訴所有在場(chǎng)的人。 
    “一要堅(jiān)定信心和決心，克服一切艱難險(xiǎn)阻，不干則已，干就干好，干就干成。”國(guó)務(wù)院副總理張德江在成立大會(huì)上也首先提出了這一要求。 
    “發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目，是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，是《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的16個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一，也是新時(shí)期建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程。”張慶偉在接受《瞭望》新聞周刊采訪時(shí)這樣表示。 
    對(duì)這些體現(xiàn)國(guó)家意志的寄語(yǔ)，原航空工業(yè)部民機(jī)司副司長(zhǎng)、飛豹副總設(shè)計(jì)師鄭作棣向本刊記者表示，自己深感關(guān)切，“這是我們回顧多年來(lái)大飛機(jī)研制所經(jīng)歷的坎坷歷程而總結(jié)出來(lái)的一條重要經(jīng)驗(yàn)。”作為曾任運(yùn)十工程設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)的鄭作棣，參與了ARJ21項(xiàng)目論證和大飛機(jī)項(xiàng)目論證，長(zhǎng)期從事飛機(jī)設(shè)計(jì)，對(duì)此中含義有著比別人更深的體會(huì)：“航空工業(yè)涉及到電子、冶金、紡織、機(jī)械、化工等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，事關(guān)國(guó)防、外交、財(cái)政、稅收、經(jīng)貿(mào)、民航運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)部門(mén)，要對(duì)有關(guān)飛機(jī)的工業(yè)布局、管理體制、基礎(chǔ)科研、技術(shù)改造、人才政策、外匯管理等一系列問(wèn)題，制定相應(yīng)的政策，這些都需要國(guó)家高層決策和大力推進(jìn)。” 
    他還告訴本刊記者，航空工業(yè)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，投入高、風(fēng)險(xiǎn)大、回報(bào)周期長(zhǎng)，很難期望能在短期內(nèi)盈利。一種型號(hào)民用客機(jī)往往要銷(xiāo)售300～400架才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，所以發(fā)展大型民用客機(jī)必須要依靠政府直接和間接的投入。世界各國(guó)政府都給航空工業(yè)以各種優(yōu)惠，我國(guó)航空工業(yè)在資金的積累以及集資還貸的能力上還遠(yuǎn)不能和西方公司相比，更需要政府以戰(zhàn)略的眼光，加大投入和支持的力度。 
    此外，還有專(zhuān)家表示，未來(lái)中國(guó)的大飛機(jī)可能會(huì)遭到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低價(jià)傾銷(xiāo)的沖擊，操縱國(guó)際航空組織制定種種阻撓中國(guó)大飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“規(guī)則”，以及以合作研發(fā)為誘餌的蓄意誤導(dǎo)，等等。而要有效應(yīng)對(duì)所有這些障礙，都離不開(kāi)國(guó)家意志的堅(jiān)定支持。 
    堅(jiān)持自主創(chuàng)新 
    “堅(jiān)持自主創(chuàng)新，將是我們研制大型客機(jī)必須一以貫之的基本原則。”張慶偉的態(tài)度很明確，而中國(guó)商用飛機(jī)公司總經(jīng)理金壯龍也向《瞭望》新聞周刊表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“研制大型客機(jī)是新世紀(jì)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，從研制的指導(dǎo)思想到具體組織實(shí)施我們都將堅(jiān)定不移地貫徹自主創(chuàng)新的方針。” 
    “知識(shí)產(chǎn)權(quán)本身就是無(wú)形資產(chǎn)，是一筆很大的財(cái)富。例如我們通過(guò)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的方式給波音飛機(jī)公司制造零部件，對(duì)方付給我們的價(jià)格一般只是他們?cè)诿绹?guó)本土生產(chǎn)價(jià)格的三分之一。而作為高一級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴方式，即零部件的設(shè)計(jì)也由我們承擔(dān)然后提供給它產(chǎn)品，這樣我們拿到的價(jià)格可以達(dá)到美國(guó)價(jià)格的三分之二。所以‘以我為主，自主創(chuàng)新’絕不僅僅是一個(gè)好聽(tīng)的口號(hào)，而是具有實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利益。” 
    鄭作棣又作了進(jìn)一步闡述，“改革開(kāi)放給我們帶來(lái)了開(kāi)展國(guó)際合作、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的好機(jī)遇。但實(shí)踐告訴我們，要搞國(guó)際合作，必須以自己有一定的基礎(chǔ)和條件為前提。100座級(jí)客機(jī)幾年合作談判和干線飛機(jī)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)一再告訴我們，在飛機(jī)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)的輸出上，西方國(guó)家是對(duì)我嚴(yán)加控制的，不一定用市場(chǎng)就能換來(lái)技術(shù)，有的技術(shù)即使能夠轉(zhuǎn)讓?zhuān)�要價(jià)也太高，我們是買(mǎi)不起的。” 
    他舉例說(shuō)，我國(guó)在上世紀(jì)90年代末和西方談判進(jìn)行AE100項(xiàng)目合作時(shí)，按照中方分工承擔(dān)的范圍，他們就開(kāi)出了我們無(wú)法接受的十多億美元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，并最終導(dǎo)致了合作失敗。所以一個(gè)國(guó)家，尤其是像中國(guó)這樣的大國(guó)，想通過(guò)國(guó)際合作形成獨(dú)立的民族航空工業(yè)，基本是不可能的。要享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就一定要以我為主，既要積極開(kāi)展國(guó)際合作，更要堅(jiān)持自力更生。 
    鄭作棣強(qiáng)調(diào)，“航空工業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，必須要有創(chuàng)新能力，有自己的品牌，這樣才能在飛機(jī)研制中高人一籌，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)操勝券。一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力都越來(lái)越表現(xiàn)在自主創(chuàng)新能力上。”他也指出，當(dāng)然不排除積極引進(jìn)和消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，“但關(guān)健還是以我為主。” 
    建立現(xiàn)代企業(yè)制度 
    大型客機(jī)雖然是一種高科技匯集的特殊商品，但也必須按市場(chǎng)規(guī)律辦事。開(kāi)發(fā)民用飛機(jī)關(guān)鍵是要有買(mǎi)主，用戶(hù)的意見(jiàn)往往是決定性的。鄭作棣認(rèn)為，上世紀(jì)80年代初研制成功的運(yùn)十飛機(jī)沒(méi)有完成設(shè)計(jì)定型，沒(méi)有進(jìn)入航線，并不是因?yàn)榧夹g(shù)上有什么不可克服的障礙，其主要原因是沒(méi)有用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)。 
    他向本刊記者介紹，“當(dāng)時(shí)，對(duì)運(yùn)十提出的要求是作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)用的大型專(zhuān)機(jī)，因此在研制過(guò)程中仍然沿用了軍機(jī)的管理程序。大家接到任務(wù)后就干，總以為只要完成了研制任務(wù)，把飛機(jī)造出來(lái)，還怕沒(méi)人要？參與研制的人員只忙著埋頭研制，而沒(méi)有去開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。結(jié)果導(dǎo)致研制出來(lái)的飛機(jī)在國(guó)內(nèi)用戶(hù)無(wú)需求的情況，又難以面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上同類(lèi)飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，因此下馬不可避免。” 
    面對(duì)曾經(jīng)的教訓(xùn)，張慶偉強(qiáng)調(diào)，“我們將堅(jiān)定不移地推進(jìn)體制創(chuàng)新，按照《公司法》建立健全法人治理結(jié)構(gòu)，努力把中國(guó)商用飛機(jī)公司打造成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民機(jī)制造商。” 
    他特別指出，“我們將堅(jiān)定不移地推進(jìn)管理創(chuàng)新，把‘引進(jìn)來(lái)’與‘走出去’更好地結(jié)合起來(lái)，形成經(jīng)濟(jì)全球化條件下參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)，形成管理特色突出，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化和國(guó)際化航空企業(yè)。” 
    金壯龍也告訴本刊記者，“我們將繼承和發(fā)揚(yáng)航空工業(yè)五十多年來(lái)發(fā)展創(chuàng)造的寶貴經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)借鑒其他行業(yè)的成功管理經(jīng)驗(yàn)，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，在產(chǎn)品研制生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)支援和資金籌措運(yùn)營(yíng)等方面創(chuàng)新管理體制和運(yùn)行模式。” 
    尊重知識(shí)和人才 
    “發(fā)展大型客機(jī)需要強(qiáng)大的人力和科技支撐。鑄造具備產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化和國(guó)際化的企業(yè)的關(guān)鍵也在人，尤其是科學(xué)帶頭人、產(chǎn)業(yè)技術(shù)帶頭人和優(yōu)秀的企業(yè)管理者。”金壯龍認(rèn)為，眼下最急迫的工作就是集聚人才：“中國(guó)的航空工業(yè)經(jīng)過(guò)五十年的發(fā)展，雖然擁有一定的人才儲(chǔ)備和技術(shù)基礎(chǔ)，但是民用飛機(jī)設(shè)計(jì)人才由于長(zhǎng)期沒(méi)有項(xiàng)目的實(shí)踐培養(yǎng)，人才總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。” 
    據(jù)了解，中國(guó)最大的第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安總部和上海分院所有技術(shù)人才的總數(shù)只有1000多人，而按照空客A380的研發(fā)規(guī)模計(jì)算，至少需要5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。 
    “中國(guó)的現(xiàn)代化最缺的是人才，對(duì)中國(guó)商飛來(lái)說(shuō)更是如此。”在航空領(lǐng)域工作數(shù)十年的鄭作棣深感人才的重要性，“我們提出研制大客機(jī)要著力于自主創(chuàng)新，但自主創(chuàng)新不是簡(jiǎn)單的僅有資金就能解決的問(wèn)題，不是簡(jiǎn)單的以市場(chǎng)就能換來(lái)的，更不是簡(jiǎn)單的通過(guò)合作就能引來(lái)的，關(guān)鍵是要依靠人才。可以說(shuō)，人的創(chuàng)造力才是自主創(chuàng)新真正的源泉。” 
    正是基于此，張慶偉表示，要堅(jiān)定不移地推行“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，同時(shí)要通過(guò)大型客機(jī)的研制，為國(guó)家培養(yǎng)一批學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人，打造中國(guó)航空事業(yè)的人才高地，支撐我國(guó)航空工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 
    鄭作棣告訴本刊記者，飛機(jī)設(shè)計(jì)歸根結(jié)底是一門(mén)實(shí)踐的工程技術(shù)，設(shè)計(jì)隊(duì)伍是在多個(gè)型號(hào)的實(shí)際鍛煉中培養(yǎng)出來(lái)的。但由于很少有鍛煉機(jī)會(huì)，我國(guó)的民用客機(jī)研發(fā)人員相當(dāng)缺乏。他的話(huà)里透露出些許憂(yōu)慮，“另外，上海作為大客機(jī)的研發(fā)基地，在人才的儲(chǔ)備和引進(jìn)上也面臨一些特殊情況。因?yàn)樯虾５纳�活成本高，�?dǎo)致人力資源的成本也很高，加大了我們培養(yǎng)和引進(jìn)人才的經(jīng)濟(jì)壓力。” 
    不過(guò)，金壯龍向本刊記者透露，將從三個(gè)方面完善大客機(jī)研發(fā)隊(duì)伍，“一方面，將從現(xiàn)有的航空隊(duì)伍中選拔一批優(yōu)秀人才充實(shí)到現(xiàn)有的隊(duì)伍中，另一方面將抽調(diào)一批有發(fā)展?jié)摿Φ脑O(shè)計(jì)師出國(guó)培訓(xùn)，培養(yǎng)成專(zhuān)業(yè)帶頭人；另外向全球航空精英人才敞開(kāi)懷抱，創(chuàng)造良好條件，歡迎他們參與中國(guó)的民用飛機(jī)事業(yè)。” 
    實(shí)際上，在培養(yǎng)人才方面，決策層早已著手。今年3月，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與英國(guó)格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)3年的合作項(xiàng)目，幫助中國(guó)培訓(xùn)150名飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師。在過(guò)去60年中，格連菲爾德大學(xué)一直在全世界航天航空科研教學(xué)領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。它曾為全球著名的空中客車(chē)、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓(xùn)頂級(jí)工程師。 
    整合資源，協(xié)作發(fā)展 
    大型客機(jī)的研制絕不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)部門(mén)所能承擔(dān)得了的。即使是實(shí)力雄厚的波音和空客公司，也要從全球數(shù)百家企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)。“因此對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)在大型客機(jī)領(lǐng)域才剛起步的國(guó)家來(lái)說(shuō)，如何實(shí)現(xiàn)資源的有效整合至關(guān)重要。”鄭作棣說(shuō)，“長(zhǎng)期以來(lái)，民機(jī)領(lǐng)域在布局上存在著東西之爭(zhēng)，就是指西安和上海的航空工業(yè)，誰(shuí)在民機(jī)項(xiàng)目中擔(dān)任總設(shè)計(jì)和飛機(jī)總裝配。” 
    “西安有多個(gè)軍機(jī)型號(hào)的投入，又有從股市籌集的資金，經(jīng)多年建設(shè)，實(shí)力較強(qiáng)。由于地處三線，因此西飛人常以中國(guó)的‘西雅圖’來(lái)激勵(lì)自己。上海，從運(yùn)十入手，在與麥道國(guó)際合作中取得過(guò)美國(guó)生產(chǎn)許可證延伸，也有很多優(yōu)勢(shì)。因此，在我國(guó)民機(jī)工業(yè)整體實(shí)力本來(lái)就不強(qiáng)的情況下，應(yīng)該在統(tǒng)一規(guī)劃下分工協(xié)作來(lái)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。” 
    國(guó)務(wù)院已經(jīng)決定，這個(gè)大客機(jī)將由新成立的中國(guó)商用飛機(jī)公司負(fù)責(zé)總設(shè)計(jì)、總裝、銷(xiāo)售和售后服務(wù)。零部件制造等將在全國(guó)協(xié)作。 
    張慶偉在接受本刊記者采訪時(shí)表示，“我們要優(yōu)化整合各類(lèi)客機(jī)資源和生產(chǎn)要素，充分發(fā)揮我國(guó)航空工業(yè)各方面參與大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)的積極性和創(chuàng)造性，做到統(tǒng)籌規(guī)劃‘科學(xué)組織’分步實(shí)施。” 
    “不管前進(jìn)的道路上，會(huì)遇到多大的困難和挑戰(zhàn)，我們都將以百折不撓的決心和鋼鐵般的意志，努力完成黨和國(guó)家交給我們的光榮任務(wù)，讓中國(guó)的大型客機(jī)早日飛上藍(lán)天。”張慶偉最后告訴本刊記者。