滬寧城際鐵路計劃下月全線開工，一旦獲得國家發改委正式批準，便能確定具體開工時間。記者5月15日獲悉，該工程將力爭在2010年上海世博會前建成通車，屆時滬寧城鐵上海段將設5個站點，除了上海站、上海西站、虹橋樞紐站外，另外兩個站點或將設在南翔等2個城郊地區。 
　　4年工期縮至2年
　　5月15日從江蘇方面獲悉，滬寧城際鐵路已計劃于下月全面開工建設。“現在只等國家發改委正式批準，準備工作已經基本就緒。”相關人士表示，目前相關部門正在加緊征地拆遷，江蘇方面預計7月底前完成拆遷主體工作。
　　據了解，滬寧城際鐵路基本平行現有滬寧鐵路，起自上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京，正線全長約300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內268公里。滬寧城鐵建成后專司旅客運輸，將實行高密度、公交化運營，最短發車間隔接近3分鐘，24小時運營，上海直達南京的列車最快只需72分鐘。此后原有的滬寧鐵路將主要承擔貨運任務。
　　為了呼應上海世博會，盡早實現滬寧杭“一小時都市圈”，相關方面表示將全力以赴，確保滬寧城際鐵路在2010年上海世博會前建成通車，將原計劃為期4年的工期縮短至2年。
　　多站設置“小地方”受益
　　作為客運專線，滬寧城鐵與既有鐵路最大的區別就是沿途設置多站。現在規劃的站點從原來的27個增至31個，其中江蘇省26個，上海市5個，不僅江蘇很多小城鎮將成為滬寧城鐵停靠點，上海預計也將會在南翔等地設立2個城郊站點。這意味著這些站點附近的居民可以直接在家門口享受便利的交通。
　　“城際鐵路的一大特點就是將一些小站點也納入停靠范圍，從而促進這些地區的經濟。”同濟大學教授孫章5月15日表示，滬寧城際鐵路站點比原來增加4個，便是出于盡量惠及更多“小地方”
　　的考慮。孫教授介紹說，城際鐵路列車運營可分為三種方式，一種是直達，即上海至南京中間不停靠；第二種是間斷停，也即俗稱的“大站車”；還有一種就是“站站停”。
　　據了解，滬寧城鐵上海段將從既有的滬寧鐵路至其北側，經安亭后將在黃渡以南分岔，主線并行滬寧鐵路經南翔、上海西站至終點上海站，而支線則通向虹橋站。滬寧城際鐵路上海西站至上海站將利用6.7公里的既有線路，而上海西站則將為此進行相應改造。