簡(jiǎn)要內(nèi)容：人民網(wǎng)·天津視窗5月18日電：隨著濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)發(fā)展迅猛，由此帶來(lái)的便是該類人才的極度緊缺——已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。雖然到目前為止國(guó)內(nèi)已經(jīng)有218家大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流類專業(yè)，但教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，到2010年，我國(guó)大專以上物流人才需求量為30萬(wàn)至40萬(wàn)人，在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到100多萬(wàn)人。
人民網(wǎng)·天津視窗5月18日電：隨著濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)發(fā)展迅猛，由此帶來(lái)的便是該類人才的極度緊缺——已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。雖然到目前為止國(guó)內(nèi)已經(jīng)有218家大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流類專業(yè)，但教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，到2010年，我國(guó)大專以上物流人才需求量為30萬(wàn)至40萬(wàn)人，在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到100多萬(wàn)人。僅從數(shù)量上看，人才缺口就可見(jiàn)一斑。然而中國(guó)北方人才市場(chǎng)專家指出，導(dǎo)致該行業(yè)出現(xiàn)人才奇缺還有深層次原因。  

    業(yè)內(nèi)人士 

    看似平常  其實(shí)門(mén)檻高 

    業(yè)界知名企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，看似平常的物流行業(yè)，其實(shí)需要很高的門(mén)檻才可以進(jìn)入：他們最好是在物流、IT技術(shù)及電子商務(wù)專業(yè)方面具備“理論+實(shí)務(wù)”素養(yǎng)的創(chuàng)新型人才。因此，僅依靠書(shū)本知識(shí)或取得相關(guān)職業(yè)資格認(rèn)證只是跨進(jìn)物流行業(yè)大門(mén)的第一步。而該行業(yè)的人員流失率偏高，無(wú)疑又加劇了人才緊缺的局面。權(quán)威數(shù)據(jù)表明，物流行業(yè)人員流失率普遍在15%- 25%之間，有的甚至高達(dá)30%左右。在物流業(yè)發(fā)展愈來(lái)愈快的今天，中低層人員的缺失對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可能是致命的。 

    不過(guò)，對(duì)于這種局面，從業(yè)人員也有話要說(shuō)。畢業(yè)三年，換了四家公司的徐小姐告訴記者，人員流失率高根本不是打工者的錯(cuò)。很多公司是家族型企業(yè)，任人唯親，外人根本得不到發(fā)展機(jī)會(huì)，沒(méi)有發(fā)展的地方誰(shuí)會(huì)愿意待下去。另外，徐小姐認(rèn)為很多公司不重視人才儲(chǔ)備也是造成業(yè)內(nèi)跳槽頻繁的原因，“都認(rèn)為外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，都去別的公司挖人，自己公司的人干一輩子也不提升，跳槽已經(jīng)成了這個(gè)行業(yè)從業(yè)人員提升自己身價(jià)的手段。” 

    當(dāng)然，目前物流一線管理人員缺乏，也是造成問(wèn)題的原因。一位不愿透露姓名的物流公司老板說(shuō)，現(xiàn)在做物流的人，很多都沒(méi)有學(xué)過(guò)物流管理，沒(méi)有系統(tǒng)的知識(shí)，更多的是在實(shí)踐中邊干邊學(xué)。很多在職管理人員急需充電學(xué)習(xí)，比如企業(yè)生產(chǎn)物流管理、現(xiàn)代物流管理、供應(yīng)鏈管理、國(guó)際物流管理等，是生產(chǎn)型企業(yè)的物流主管及主管信息化領(lǐng)導(dǎo)、物流企業(yè)部門(mén)主管、部門(mén)經(jīng)理以及部門(mén)內(nèi)部業(yè)務(wù)骨干所必須掌握的知識(shí)。但是，“我們公司實(shí)力又不足，沒(méi)法為大家提供這方面的支持，一些人才離開(kāi)我們也很可惜。” 

    人力專家 

    企業(yè)應(yīng)幫員工做好規(guī)劃 

    中國(guó)北方人才市場(chǎng)人力資源專家提醒，物流業(yè)跳槽率偏高主要是員工職業(yè)規(guī)劃缺失造成的，員工與企業(yè)必須共同努力才能改變這一局面。 

    專家進(jìn)一步分析認(rèn)為，在崗位分析和描述方面，有些企業(yè)往往做得不夠清晰，這直接影響了物流從業(yè)者的職業(yè)發(fā)展。他們簡(jiǎn)單地把物流崗位職責(zé)定義為壓價(jià)、降低成本等，這種低價(jià)策略注定以低標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)為代價(jià)，形成惡性循環(huán)，不利于物流人才發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性；由于物流貫穿采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等多個(gè)領(lǐng)域，而傳統(tǒng)企業(yè)多以部門(mén)劃分，采購(gòu)部、銷(xiāo)售部各行其是，因此就為物流管理人員的工作帶來(lái)了很多不便。他們常會(huì)和原來(lái)的部門(mén)經(jīng)理產(chǎn)生職能沖突，給基層員工帶來(lái)多頭指揮的印象。 

    在薪酬方面，物流人才平均薪水過(guò)低，與國(guó)外形成明顯差距，這是造成人才流失的直接因素；而沒(méi)有健全的績(jī)效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，也是導(dǎo)致人才流失不可忽視的原因之一。很多企業(yè)往往陷入績(jī)效誤區(qū)，把單純的成本降低看成是評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)員工的評(píng)估方面顯得目光狹隘。此外，企業(yè)并沒(méi)有充分注重個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃，沒(méi)能為員工提供發(fā)展和培訓(xùn)、晉升的良好空間，也導(dǎo)致了人才高流失率。 

    專家認(rèn)為，要改變現(xiàn)有物流人才結(jié)構(gòu)性失衡的局面，企業(yè)應(yīng)該由“控制型”轉(zhuǎn)為“學(xué)習(xí)型”，將員工的個(gè)人生涯規(guī)劃融于企業(yè)的文化戰(zhàn)略中。(李茜 繆鵬翀)