不到一個月，中國至巴西的海運費就從60美元/噸一路上漲，在昨日突破100美元大關，達到100.625美元，漲幅達66%；昨日，海運費指數BCI已經超過去年11月15日創造的歷史高峰16256點，達16357點，這在好望角型船的航運歷史中從來沒有出現過。 
    前，澳洲到中國的運費還沒有突破去年的最高點，但巴西到中國的運費和澳洲到中國的運費之間的價差已經比去年最高點時有所上升，是否暗藏玄機還未可知。
聯合金屬分析師栗源認為，目前大西洋區域船舶運力供不應求，必和必拓在太平洋地區大舉拿船，為自己作到岸價的貨物爭取最便宜的運費。這就間接造成大西洋地區的船舶運力緊張，巴西到中國的航線就在大西洋領域，大西洋領域的供求緊張，必然造成運費高漲。
據記者了解，目前必和必拓在中澳航線上掌握的海運噸位超過5000萬噸。
栗源表示，目前國內船舶壓港嚴重對有效運力的浪費必然加劇供求關系的緊張；同時由于信貸緊縮可能使船舶訂單交付量有所下降；再加上油價上漲，海運價格由此被節節推高。此外，國際海運遠期交易FFA市場繼續高漲。