中國加入世界貿易組織后，市場環境發生了翻天覆地的變化。各級政府營造良好的投資環境：廉價的勞力、巨大的市場、優惠的條件，引來了各國的投資者。僅僅經過二十多年的發展，中國已經成為了世界經濟的巨人，制造業的大國。伴隨著投資，很多新的理念也進入了中國，影響著中國，其中供應鏈管理和現代物流的理念作為最有影響的一支，廣泛地被中國的各行各業所了解和接受。隨著與世界列強競爭的進一步展開，中國落后的物流營運模式受大很大的沖擊，居高不下的物流費用影響市場的發展和企業的競爭能力，傳統物流業的變革勢在必行。 
2001年3月1日國務院下屬的國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部和民航總局等六部委聯合印發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，把發展現代物流提到議事日程上，經過多年的努力，中國的企業物流與物流企業的現代化步伐正在加快，并已初見成效，建立起有效的物流網點、網絡，使用專業的物流管理系統，運用現代化的物流設備，提高了物流效率、降低了物流成本和改善了物流服務水平。隨著改革的深化、國際競爭的日益激烈，不管企業物流還是物流企業，為了發展和競爭的需要，對物流管理信息系統提出了更高的要求。 
中國加入WTO，市場的開放使各行各業的競爭日趨激烈。國內企業為了適應市場環境的變化，實施了一系列的改革措施，從計劃經濟模式逐步向市場經濟模式過渡，為了加快改革步伐，在最短的時間內趕上國際水平，眾多集團企業紛紛開展戰略發展規劃，對組織結構和業務流程也進行優化重組，提出了與此配套的物流一體化管理信息系統要求，目標徹底解決生產、銷售和物流間同步與協調，解決調運計劃遲緩、調運周期長、交貨不及時、庫存不合理、物流過程無法監控、在途庫存無法跟蹤、物流費用高等供應鏈內不協調的問題。 
大型制造企業，采購、生產、分銷對供應鏈與物流有越來越大的依靠和越來越高的要求，企業僅有ERP系統已經不能滿足企業發展和競爭的需要，生產和分銷必須要有現代物流作后盾，提供快速、高效、低成本的物流服務，由于物流運作關聯到供應鏈的上游和下游，關聯不同的物流作業形式，以往孤島型信息軟件由于數據不能共享、信息交換不同步、業務被分割，影響企業業務的整體運作的效率，因此企業對物流信息系統的要求大大提高，一體化綜合物流管理信息系統成為企業的追求目標，這對軟件開發商是一大挑戰。 
國內最大的物流供應鏈管理軟件廠商博科資訊總裁沈國康指出，大部分大型企業對物流一體化管理信息系統都有著這樣的要求：各銷售主體的信息系統與物流分公司的信息系統的無縫連接，實現物流的集成化管理，將運輸、倉儲、配送等物流業務處理、數據采集與查詢集成在統一的信息平臺上，在整個供應鏈內數據與信息共享，方便各部協同運作，提供物流運行的數據分析，為各部的決策提供依據，達到提高效率、降低物流成本、提高物流服務水平的目的。這就要求物流供應鏈系統具有支撐起完整的物流網絡的能力，提供集中式數據管理系統、集成化企業信息門戶、物流配置計劃、商業智能功能、豐富數據接口等一系列功能。 
沈國康認為，一體化的物流供應鏈系統可以使各關聯機構相互協調運作，整合的數據會及時反映企業運行的真實狀況，精確的數據分析結果會給高層決策提供了有力的依據，優化的資源管理和規范的物流業務執行將大大提高銷售物流的效率并降低物流運行的成本。數據說明問題，僅舉一例，博科資訊為中石化建設的系統運行半年既節約物流費用3,000萬人民幣。 
2007年3月19日，國務院辦公廳發布了《關于加快發展服務業若干政策措施的實施意見》，特別提到要優先發展運輸業，提升物流的專業化、社會化服務水平；同時，積極發展信息服務業，加快發展軟件業，堅持以信息化帶動工業化。這是國家對現代物流信息化重視的又一有力體現，只有對供應鏈進行有效的優化和控制，才能進一步推進我國經濟的持續穩定增長。（責任編輯：朱晶）