京滬高鐵正在興建，滬寧城際鐵路也將開(kāi)工，加上現(xiàn)有的京滬鐵路、滬寧高速及312國(guó)道，預(yù)計(jì)到2012年，滬寧間將出現(xiàn)五大通道“并駕齊驅(qū)”的局面。江蘇省交通廳副廳長(zhǎng)、省鐵路辦副主任張曉鈴昨天表示，屆時(shí)，南京到上海有多種選擇，最快只需1小時(shí)左右。 
京滬高鐵 江蘇段進(jìn)度全線領(lǐng)先 
　　據(jù)介紹，京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，里面包含大小橋梁238座，隧道22個(gè)，橋梁長(zhǎng)度占鐵路總長(zhǎng)的80.5%，真可謂“橋上鐵”。而在江蘇段，這個(gè)比例更高，江蘇段總長(zhǎng)358公里，90%左右都是從橋上走。如丹陽(yáng)至昆山特大橋，全長(zhǎng)164公里，堪稱世界上最長(zhǎng)的橋梁。“除了特大橋，還有很多小橋梁，包括在徐州段也有不少是橋梁設(shè)計(jì)。”相關(guān)人士表示。 
　　張曉鈴昨天告訴記者，江蘇已從今年1月份開(kāi)始工程征地拆遷，目前進(jìn)展順利，大概已完成90%。江蘇境內(nèi)已完成灌注樁2萬(wàn)多根，橋墩最深的達(dá)80米，“我們現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)施工的大概有2萬(wàn)多人，進(jìn)度是全線領(lǐng)先的”。 
滬寧城際 力爭(zhēng)提前2年完工 
　　今年初，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)江蘇省、上海市和鐵道部三方遞交的“上海至南京城際軌道交通”可行性研究報(bào)告。這個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃、論證了近4年，投資估算總額為394.5億元，由三方合資建設(shè)，總工期原定為4年。 
　　據(jù)介紹，為了呼應(yīng)上海世博會(huì)，盡早實(shí)現(xiàn)滬寧杭“一小時(shí)都市圈”，江蘇省表示將全力以赴克服困難，確保滬寧城際鐵路在2010年上海世博會(huì)前建成通車(chē)，工期縮短至2年。 
　　記者昨天從省鐵路辦獲悉，滬寧城際鐵路已確定于下月全面開(kāi)工建設(shè)。目前，相關(guān)部門(mén)正在加緊征地拆遷，預(yù)計(jì)7月底前完成拆遷主體工作。 
未來(lái)格局 五通道并行，各司其職 
　　張曉鈴表示，加上京滬鐵路、滬寧高速與312國(guó)道，今后滬寧間將出現(xiàn)五大通道并行的格局。 
　　三條鐵路、兩條公路，是不是重復(fù)建設(shè)？相關(guān)人士對(duì)此表示，兩條公路一條高速一條國(guó)道，屬于互補(bǔ)性質(zhì)；三條鐵路，功能定位不同，京滬高鐵開(kāi)行中長(zhǎng)途高速旅客列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，滬寧城際鐵路則開(kāi)行小編組、高密度、公交化客運(yùn)列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，現(xiàn)有的京滬鐵路則專職貨運(yùn)。 
　　據(jù)了解，滬寧城際鐵路全線設(shè)站31個(gè)，平均間隔10公里。現(xiàn)有滬寧鐵路的日發(fā)車(chē)數(shù)量大約180對(duì)，滬寧城際鐵路將開(kāi)行6座大站直達(dá)和31座站站停靠的兩種運(yùn)行模式列車(chē)，逐漸達(dá)到日發(fā)150對(duì)動(dòng)車(chē)組的頻率。等京滬高鐵運(yùn)營(yíng)后，滬寧3條線每天奔跑的火車(chē)可能突破500對(duì)，最短發(fā)車(chē)間隔3分鐘、24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。