中國企業物流成本過高，是物流行業一直關心的問題。據統計，美國每年全國物流費用占GDP的比例，最低的時候不足10％，近幾年雖然油價迅速增長，據說這個比例也沒有提高多少，也還在12到13個百分點。而國內，這個比例一直維持在20％以上。

高的原因，肯定是多方面的，業內人士也總結了很多原因，譬如國內貨運車輛空駛率過高的問題，譬如物流企業管理水平落后的問題，譬如制造企業物流管理水平低的問題，等等。這些原因，哪一個是主要的，哪一個是次要的，恐怕也不太容易說清楚。

看過不少這樣的分析，覺得大家都忽視了另外一個重要原因。那就是政府。

國內物流費用總支出當中，運輸費用占了一半以上，記得2006年官方公布的數字，運輸費用占物流總費用的比例，超過55％。

運輸的成本，剛性是非常大的。運輸公司完成一趟運輸任務，主要的成本包括車輛折舊、燃料費、通行費和工人工資、輪胎磨損幾塊。其中，通行費，都是交給政府了。那么，這一塊，究竟有多大。

以北京到廣州為例，一輛四十英尺柜半掛冷藏車，滿載跑一趟的運費，一般是在16000到18000之間。沿途的高速公路，全部是計重收費的，不同的省份，收費標準不太一樣，平均下來，四十尺柜的車輛，收費標準絕不會低于噸公里5分，一輛四十尺柜半掛冷藏車的整備質量，在18噸左右，額定的載重量一般在25噸左右，北京到廣州的高速公路距離有2100公里，那么這一趟，車輛光高速公路通行費下來，就超過4500。另外，國內多數省份的養路費收費標準是200元／噸左右，按照40尺的額定載重25噸計算，每月要繳納的養路費為5000元，按照一輛車每年的運輸距離為15萬公里，這已經差不多滿負荷了，每個月就是12500公里，算下來，北京到廣州一趟，所支付的養路費就是840元，推算下來，算上養路費和通行費，這一趟要交給政府的錢，就是5340元，超過了正常運費的30％，仍舊按照運輸費用占物流總費用的55％計算，那么，在物流總費用當中，政府僅通過養路費和道路通行費，就拿走了超過17％。如果再算上各類保險費、交警等等各種沒來由的的罰款，這個數字就遠遠打不住了。我們仍舊按照17％計算，如果政府把養路費和通行費免掉，那么物流總費用占GDP的比例就能夠下降3.4%以上。

當然啦，這養路費跟通行費是不可能全部免掉的，據說，要改成燃油稅了，畢竟，政府修路也是要花錢的，羊毛出在羊身上，你車在路上跑，不交錢怎么能成，但是，就應該交這么多么？

比比美國吧，美國境內絕大多數的高速公路是免費的，美國高速公路總里程數超過10萬公里，而其中收費的路段不足8000公里。車輛通行要交納的，只有燃油稅。美國聯邦和州兩級政府都對汽車燃料征稅。聯邦政府對汽油課征的稅率為每加侖18.4美分（大約每公升4美分），柴油的稅率稍高些，為每加侖24.4 美分（大約每公升5美分）。各個州政府收的那一塊，差別比較大，每加侖從8美分到30美分不等，我們按比較高的計算，取個整數，也就算他是每升5美分吧，與聯邦政府的加起來，剛好10美分。

仍舊按照北京到廣州跑的這一趟來計算，40尺柜的冷藏車，大多應該是用3軸的牽引車頭了，油耗百公里45升左右吧，2100公里下來，所繳的燃油稅，只有95美元哪，即便是按照匯率換算過來，也才幾百塊人民幣，更何況，1個美元在美國的購買力，跟一個人民幣在國內的購買力，基本是相當的。