5月1日，杭州灣大橋正式通車(chē)，這條全球最長(zhǎng)跨海大橋的通車(chē)標(biāo)志著長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)入了一個(gè)高速時(shí)代，并步入“同城時(shí)代”，長(zhǎng)三角地區(qū)的車(chē)主出行也更加便利，出行半徑范圍逐漸加大。 　　高速公路網(wǎng)絡(luò)逐漸形成
　　2008年的長(zhǎng)三角可謂是“大橋通車(chē)年”，繼5月1日杭州灣大橋投入運(yùn)營(yíng)，本月主跨1088米的蘇通大橋也將正式通車(chē)。除此之外，年底即將貫通合龍的舟山到寧波的大陸連島工程，將舟山從海島變?yōu)椤鞍雿u”，而上海至崇明的長(zhǎng)江隧橋工程和崇明到啟東的崇啟大橋，則將開(kāi)辟出上海與蘇北之間的又一條江上通道；另外，紹興已經(jīng)宣布紹興至嘉興的跨江通道也將在年內(nèi)正式開(kāi)工建設(shè)；還有規(guī)劃中的蕭山過(guò)錢(qián)塘江隧道和象山跨海大橋等。
　　在長(zhǎng)三角大橋高速發(fā)展的同時(shí)，長(zhǎng)三角的公路系統(tǒng)也發(fā)展迅速。2008年1月，連通上海、江蘇、浙江和安徽的申蘇浙皖高速公路上海段、江蘇段正式通車(chē)，標(biāo)志著這條貫通長(zhǎng)三角地區(qū)的高速公路“大動(dòng)脈”全線通行。據(jù)了解，這條高速公路以上海為起點(diǎn)，連通江蘇、浙江和安徽，為雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，全長(zhǎng)260km，其中上海段全長(zhǎng)48.5km，為A9滬青平高速；江蘇段50km，位于蘇州吳江境內(nèi)，起自蘇滬交界處，西南與蘇嘉杭高速公路相交；浙江段約89km，起自湖州南潯，止于浙皖交界處；安徽段約73km，直達(dá)蕪湖。此次上海段和江蘇段通車(chē)后，浙江湖州與上海之間的距離從150km縮減至120km，通行時(shí)間縮短至1小時(shí)。
　　據(jù)上海市建設(shè)和交通委員會(huì)介紹，江蘇、浙江和上海兩省一市正在聯(lián)手打造“長(zhǎng)三角都市圈高速公路網(wǎng)”，預(yù)計(jì)到2020年，上海將有10條高速公路直通江蘇和浙江。屆時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)各主要城市到上海的單程行車(chē)時(shí)間都將在3小時(shí)以?xún)?nèi)。
　　張先生在上海工作家住在寧波，在杭州灣跨海大橋開(kāi)通前，每個(gè)月回家一到兩次，每次回家大量的時(shí)間都在高速公路上度過(guò)。而隨著大橋在5月1日的正式通車(chē)，張先生以后回家的頻率將增加，現(xiàn)在張先生決定每周回家一趟，“路程縮短了幾小時(shí)，回家方便了，我當(dāng)然選擇每周回家。”
　　一體化建設(shè)步伐加快
　　蘇州是現(xiàn)在長(zhǎng)三角地區(qū)交通的受惠者之一。蘇州通往上海的高速公路已有沿江高速、滬寧高速、蘇昆太高速、蘇滬高速四條，申蘇浙皖高速公路是連接蘇州與上海的第五條高速公路，在五條高速公路條件下，蘇州至上海的通行時(shí)間又將大大縮短。但是長(zhǎng)三角公路的建設(shè)并不僅僅限于目前的發(fā)展。
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家們認(rèn)為，大橋時(shí)代并非長(zhǎng)三角一體化的“終級(jí)形態(tài)”。上海社科院院長(zhǎng)王榮華概括說(shuō)：從改革開(kāi)放初期到上個(gè)世紀(jì)80年代，長(zhǎng)三角交通的主要支柱是滬寧、滬杭兩條鐵路，可以稱(chēng)之為“鐵路時(shí)代”；上個(gè)世紀(jì)90年代起，高速公路建設(shè)日益完善，交通更加便利，可以稱(chēng)之為長(zhǎng)三角的“公路時(shí)代”；如今跨進(jìn)了“大橋時(shí)代”，未來(lái)，長(zhǎng)三角還將迎來(lái)“城際軌道交通時(shí)代”。
　　總之，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的內(nèi)生性動(dòng)力、科技發(fā)展提供的科技支撐力，還是來(lái)自政府部門(mén)的行政推動(dòng)力，長(zhǎng)三角一體化的道路盡管不是筆直的，但無(wú)疑正在越走越寬廣。