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杭州灣跨海大橋:千里姻緣一線牽

2008-5-12 12:13:00 來源:現(xiàn)代物流報(bào) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
□本報(bào)記者文珊綜合報(bào)道
    打開地圖,喇叭狀的杭州灣呈現(xiàn)在長三角南翼。南北兩岸的寧波、嘉興,隔著這泓海灣相望了幾千年。36公里的巨龍飛跨這天塹南北。搭起了長三角“3小時(shí)交通圈”。
    上海作為國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心的功能,加上跨海大橋連起浙江、上海、蘇南地區(qū),將對(duì)長三角沿海的產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)生極大的作用。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,可以使整個(gè)浙江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)成集聚和拓展作用。
    浙江省發(fā)改委一位人士認(rèn)為,盡管寧波-舟山港被國家定位為樞紐港,但是在區(qū)域優(yōu)勢(shì)上,沒有杭州灣跨海大橋這個(gè)大通道,寧波-舟山港仍然是末端濱海城市的樞紐。大橋建成后,寧波-舟山港的地位就更加凸顯出來。這是浙江改革開放30年經(jīng)濟(jì)社會(huì)展成就的集中體現(xiàn),是浙江人在 “創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新”事業(yè)中掀起的又一輪浪潮,是“浙江精神”在世人面前的又一次集中展示。
    沿海大通道打通以后,高級(jí)的人才、高級(jí)的要素、高層次的產(chǎn)業(yè)、高新的技術(shù),對(duì) “大三角”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、推動(dòng)作用也十分明顯。在這樣一個(gè)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升的過程中,寧波的都市經(jīng)濟(jì)圈、杭州的經(jīng)濟(jì)都市圈、上海的經(jīng)濟(jì)圈,就形成了世界第六大經(jīng)濟(jì)群的崛起。
    繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥等五個(gè)國際級(jí)大都市圈之后,以上海為龍頭的世界第六大城市群正在形成,并不斷增強(qiáng)自身的整體競(jìng)爭(zhēng)力,從而更好地帶動(dòng)輻射長江流域沿海地區(qū)的繁榮發(fā)展。
    浙江大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究中心主任陳建軍教授認(rèn)為,杭州灣跨海大橋的建成通車,對(duì)長三角交通一體化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化都將起到積極的推動(dòng)作用。
    他說: “過去,長三角的城市空間格局,是以上海為中心的 ‘點(diǎn)-軸’發(fā)展形態(tài)。現(xiàn)在已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)狀的城市群格局,主要的大城市之間都建立了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接聯(lián)系。通過大橋,上海的影響將直接輻射到浙東、浙南,寧波也可把影響擴(kuò)展到嘉興等地。這種城市間互相影響的加強(qiáng),對(duì)于促進(jìn)交流和合作、推動(dòng)長三角一體化發(fā)展裨益良多。”
    過去,在這個(gè)“大三角”中,上海到杭州、杭州到寧波、寧波到上海,本來跨海大橋這條“邊”是缺失的。有了這個(gè)跨海大橋,對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)以及人民群眾的出行,將帶來很大的方便。
    初步測(cè)算:從今年通車到2009年底,大橋可以讓人們節(jié)約汽油、柴油3.8萬噸;到2010年節(jié)約汽油柴油18萬噸,減排3.6多萬噸;到2015年,節(jié)油25萬噸,減排5萬噸。
    “我們現(xiàn)在從北侖港運(yùn)送貨物到杭州灣工業(yè)園區(qū),運(yùn)費(fèi)是每噸80元。”家樂物流集團(tuán)有限公司總經(jīng)理陳樹給記者算了一筆細(xì)賬:大橋通車后,運(yùn)費(fèi)大概只要每噸60元,每噸運(yùn)費(fèi)相差了整整20元。 “這可不是一個(gè)小數(shù)目啊!”以一天100噸的運(yùn)量計(jì)算,一天下來就能節(jié)省2000元,一年就是70多萬元。
    有意于通過大橋降低成本的顯然不只家樂物流集團(tuán)一家。有人算過,從寧波到上海繞道這段盲腸支線,汽油費(fèi)、過路費(fèi)等相加,一年要多花50億元。
    據(jù)測(cè)算,在今后的20年內(nèi),杭州灣跨海大橋?qū)⒔档瓦\(yùn)輸成本410億元,節(jié)約旅客時(shí)間定量換算約為65億元,減少交通事故損失約為45億元,此三項(xiàng)社會(huì)效益合計(jì)可達(dá)520億元。
    杭州灣跨海大橋,南起于寧波慈溪,另一頭架到嘉興海鹽,從杭州灣上劃出36公里的“S”字,讓環(huán)杭州灣的交通版圖有了翻天覆地的改變,頭重腳輕的V字形變成漂亮穩(wěn)當(dāng)?shù)腁字形。
    寧波人與上海人有著千絲萬縷的聯(lián)系,每到清明時(shí)節(jié),上海到寧波的火車總是塞得滿滿的——數(shù)代寧波人,都有著連接大上海,融入大上海的渴望。
    滬甬這兩個(gè)直線距離不到150公里的城市,卻因?yàn)橹虚g隔了一個(gè)杭州灣,必須要繞行400公里才能到達(dá)。海上通道,成了當(dāng)時(shí)寧波人去上海的首選。
    1998年,浙江開建第一條高速公路的全線通車,這條滬杭甬高速公路途經(jīng)嘉興、杭州、紹興、寧波四個(gè)地市,全長248公里。
    高速公路這頭的上海和那端的寧波,一下子縮短成了四小時(shí)的路程距離。然而,不管如何拓寬和提速,因?yàn)橛辛撕贾轂尺@個(gè) “V”,寧波與上海的陸路聯(lián)系存在著先天缺陷。以上海為起點(diǎn)的長三角地區(qū)的鐵路、公路主干道,因?yàn)榈乩砦恢藐P(guān)系,都被扭曲成了 “Z”字形。
    大橋的通車,從寧波慈溪橫跨杭州灣,到達(dá)嘉興海鹽的杭州灣跨海大橋,讓 “V”字形搖身變成了 “A”字形,也讓寧波到上海的路程縮短了120公里,滬甬兩城之間,加上杭州,都將形成兩小時(shí)的 “交通圈”。
    以寧波市區(qū)到上海為例,改道后,寧波汽車南站始發(fā)上海班車,其線路走向?yàn)閷幉险臼及l(fā),經(jīng)杭州灣跨海大橋南至上海恒豐路車站。
    改道后寧波至上海南站約210公里左右,寧波至上海總站、恒豐路車站約230公里左右,比改道前少走100多公里,在途時(shí)間也比改道前減少約1小時(shí)。
    “杭州灣大橋的建成,形成了浙東南-上海-杭嘉湖這一新的三角地區(qū),浙東將由此從交通的末梢轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖肪W(wǎng)布局中的重要節(jié)點(diǎn)。”浙江省交通廳副廳長鄭黎明說,借助跨海大橋的建成通車,長三角地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)將“擁有”兩個(gè)三角形,一是由滬、杭、寧連成,另外一個(gè)則是來自滬、杭、甬這三座城市。
    加上江蘇的蘇通大橋、崇海大橋,舟山群島的連島工程,以及籌備中的嘉紹大橋;申蘇浙皖高速、申嘉湖高速、杭浦高速等連通浙蘇滬的高速通道的先后開通。
    在浙江省發(fā)展和改革研究所所長卓勇良看來,這些交通通道將會(huì)和杭州灣跨海大橋一起,改變以往長三角地區(qū)東西為主的交通走向,使整個(gè)長三角地區(qū)形成一個(gè)貫通南北、連接?xùn)|西的網(wǎng)絡(luò)狀的交通結(jié)構(gòu)。
    “上海不再是唯一的交通樞紐,對(duì)于嘉興、南通,甚至寧波等城市來說,都能成為交通上的中心點(diǎn)。”
    在長三角,分布著寧波港、舟山港、洋山港、南京港、太倉港等港口。從長遠(yuǎn)看,大橋的建成將使長三角在加速形成城市群的同時(shí),無意中形成著一個(gè)互補(bǔ)有無的港口群。
    在杭州灣大橋加快物流要素流動(dòng)的同時(shí),大橋也把上海港、寧波港、太倉港、舟山港串珠般串聯(lián)起來。據(jù)了解,舟山港、寧波港,通過大橋與上海的蘆潮港相通,而蘆潮港通過東海大橋與大小洋山港相連。舟山港-寧波港-杭州灣跨海大橋-蘆潮港-東海大橋-大小洋山港將組成中國乃至世界最大的港口群。
    招商證券在其 《港口行業(yè)2007年中期投資策略報(bào)告》中指出,在世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的時(shí)代,港口之間采取一種競(jìng)爭(zhēng)合作的策略已逐步成為一種趨勢(shì)。相鄰或相近的港口實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營,以及沿海和內(nèi)河港口之間的聯(lián)姻,都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢(shì)。
    有媒體報(bào)道稱,如果把上海國際航運(yùn)中心看作由洋山港與長江沿岸港口和寧波港三者組成,那么這個(gè)港口群的出現(xiàn),將進(jìn)一步促進(jìn)長三角港口資源的優(yōu)化配置和分工合作。而跨海大橋的建設(shè),將會(huì)從外部加速港口群實(shí)施業(yè)務(wù)變革的主動(dòng)性和自覺性,從而給上海建設(shè)國際航運(yùn)中心帶來事半功倍的效果。
    寧波是個(gè)港口城市,從事外貿(mào)物流配送的張先生,對(duì)大橋的關(guān)注點(diǎn)就集中在貨運(yùn)方面。 “到時(shí)候,貨往哪個(gè)方向哪個(gè)港口走更節(jié)省時(shí)間和成本,就需要重新核算了。”張先生認(rèn)為,現(xiàn)在的情況是,杭州、紹興、嘉興、湖州的集裝箱絕大部分從上海走。大橋開通后,嘉興、湖州、蘇南地區(qū)到寧波的貨運(yùn)距離和到上海差不多,這些地區(qū)可能會(huì)有更多的箱源選擇從寧波港出口。這對(duì)寧波港發(fā)揮深水良港的天然優(yōu)勢(shì),與上海港之間開展良性競(jìng)爭(zhēng)和友好合作是有利的。
    以往,溫州、臺(tái)州一帶到上海的貨物,基本通過杭州線路運(yùn)達(dá)。杭州灣大橋建成后,每標(biāo)箱經(jīng)由杭州灣大橋要比走滬杭高速節(jié)省運(yùn)費(fèi)1500元左右。另一方面,蘇南和浙北地區(qū)的貨物流向也可能發(fā)生變化。杭州灣大橋建成后,蘇南到寧波北侖港的運(yùn)輸距離也相應(yīng)縮短了120公里,使這些地區(qū)的貨物進(jìn)出口增加了一個(gè)與上海港相類似的口岸。
    而與大上海隔海相望的寧波-舟山港,通過杭州灣跨海大橋與上海的蘆潮港相通,再通過上海東海大橋與大小洋山港相連,串起了中國長江出海口江海連運(yùn) “T”字型的黃金海岸。
    從港口吞吐量規(guī)模而言,上海港、寧波-舟山港已分別位居全球第一和第三的位置。據(jù)介紹,現(xiàn)舟山港-寧波港-杭州灣跨海大橋-蘆潮港-東海大橋-大小洋山港,已成為中國乃至世界上最大的港口群。而杭州灣跨海大橋則處在一線牽?jī)砂兜年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。
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