一、什么是運輸： 　　 
　　運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸就是通過運輸手段使貨物在物流據(jù)點流動。運輸具有擴大市場，穩(wěn)定價格，促進社會分工，擴大流通范圍等社會經(jīng)濟功能。運輸對經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟，提高國民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費，就是靠運輸事業(yè)發(fā)展來實現(xiàn)的。   
　　二、運輸功能：  
　　運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。   
　　1.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：  
　　無論物品處于什么形式，是材料，零部件，裝配件，在制品，還是制成品不管是在制造過程中將被移到下一階段，還是實際上更接近最終的顧客，運輸都是必不可少的。運輸?shù)闹饕�功能就是產(chǎn)品在價值鏈中的 來回移動。運輸利用的是時間資源，財務(wù)資源和環(huán)境資源只有當運輸確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是重要的。  
　　運輸涉及到利用時間資源，是因為產(chǎn)品在運輸過程中是難以存取的。這種產(chǎn)品通常是指轉(zhuǎn)移過程中的存貨，是供應鏈戰(zhàn)略如JIT和快速響應等業(yè)務(wù)所要考慮的一個因素，以減少制造和配送中心的存貨。   
　　運輸要使用財務(wù)資源，是因為運輸隊所必需的內(nèi)部開支。這些費用用產(chǎn)生于司機的勞動報酬，運輸工具的運行費用，以及一般雜費和行政管理費用分攤。   
　　運輸?shù)闹饕�目的就是要以最低的時間，財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。產(chǎn)品損壞的費用也必須是最小的。產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性的要求。   
　　2.產(chǎn)品存放：  
　　對產(chǎn)品進行臨時存放是一個特殊的運輸功能，這個功能在以往并沒有被人們關(guān)注。將運輸車輛臨時作為相當昂貴的儲存設(shè)施。這是因為轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存但在短時間內(nèi)（1-3天）又將重新轉(zhuǎn)移，那么該產(chǎn)品在倉庫卸下來和在裝上去的成本可能高于存放在運輸工具中支付的費用。   
　　在倉庫有限的時候，利用運輸車輛存放也許是一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上去，然后采用迂回或間接線路運往其目的地。對于迂回線路來說，轉(zhuǎn)移時間將大于直接路線。當起始地或目的地的倉庫的儲存能力受到限制時，這樣做是合情合理的。在本質(zhì)上，運輸車輛被用作一種臨時儲存設(shè)施，他是移動的，而不是處于閑置。   來源：www.examda.com
　　三、運輸原理：  
　　運輸原理是規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟   
　　1.規(guī)模經(jīng)濟：規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨裝運規(guī)模的增長，使單位重量的運輸成本降低。例如整車（TL）的每單位成本低于零擔運輸（LTL）。就是說諸如鐵路和水路之類的運輸能力較大的運輸工具，它每單位的費用要低于汽車和飛機等運輸能力較小的運輸工具。運輸規(guī)模經(jīng)濟的存在是因為與轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費用可以按整批貨物的重量分攤。所以一批貨物越重就越能分攤費用。   
　　2.距離經(jīng)濟：指每單位距離 的運輸成本隨距離的增加而減少。如800公里的一次裝運成本要低于400公里二次裝運。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟也指遞減原理，因為費率或費用隨距離 的增加而減少。運輸工具裝卸所發(fā)生的固定費用必須分攤到每單位距離的變動費用。距離越長每單位支付的餓費用越低。   
　　四、運輸?shù)幕�礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：公路，鐵路，水路和航空。   
　　1.鐵路：鐵路運輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運輸方式，它是使用激動車牽引車輛，用以載運旅客和貨物，從而實現(xiàn)人和無的位移的一種運輸方式。在現(xiàn)代運河蘇中鐵路運輸占有非常重要的地位，我國鐵路總里程已達到5.9萬公里。鐵路運輸?shù)奶攸c：1.適應性強，鐵路幾乎可以在任何需要的餓地方修建，可以全天候運轉(zhuǎn)，受限制少。2.運輸能力大。3.安全程度高4.運送速度較快。5.能耗小6.污染小.7.運輸成本低。   
　　2.公路：公路運輸由公路和汽車兩部分組成。近年我國的高速公路和高等級公路發(fā)展較快，但還跟不上經(jīng)濟的發(fā)展。   
　　公路運輸特點：  
　　1).公路運輸?shù)闹笜穗S著技術(shù)的發(fā)展逐步提高。  
　　2).機動，靈活可實現(xiàn)門對門運輸。  
　　3).貨物損失小，安全性高，靈活。  
　　4).投資少周轉(zhuǎn)快。  
　　5).適合中短途運輸。   
　　3.水路運輸：水路運輸由船舶，航道和港口所組成。海上運輸使歷史悠久的餓運輸方式。水路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特點：1.運輸能力大。2.運輸成本低3.投資省4.勞動生產(chǎn)率高5.航速低。   
　　4.航空運輸?shù)奶攸c：  
　　1).高科技;  
　　2).高速度;  
　　3).靈活;  
　　4).安全;  
　　5).航空運輸建設(shè)周期短回收快。
五.運輸和物流其它環(huán)節(jié)的關(guān)系  
　　1.運輸與包裝的關(guān)系：  
　　物資的包裝材料，包裝規(guī)格，包裝方法等都不同程度的影響運輸。因為包裝的外廓尺寸與承運車輛的內(nèi)部尺寸構(gòu)成可約倍數(shù)時，車輛的容積才可以得到最充分的利用。  
　　2.運輸與裝卸的關(guān)系：  
　　裝卸是運輸?shù)挠白樱�有運輸活動發(fā)生就必然有裝卸活動。一般一次運輸伴隨兩次裝卸活動，裝卸質(zhì)量將影響運輸?shù)馁|(zhì)量，如裝卸不好，在途中進行二次裝卸將影響運輸時間。裝卸是各種運輸方式的銜接手段。   
　　3.運輸和儲存的關(guān)系：   
　　運輸活動組織不利會延長物資在生產(chǎn)者倉庫中的存放時間，同時也會使消費者的庫存增加，因為運輸組織不利會使消費者的安全庫存數(shù)量增大   
　　六.運輸?shù)膮⑴c者：托運人和收貨人，承運人，政府和公眾。   
　　托運人和收貨人是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。運輸服務(wù)中應包括具體的提取貨物和交付貨物的時間，預計運輸時間，貨物損失率以及精確和適時的交換裝運信息和簽發(fā)憑證。   
　　承運人：承運人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低的成本完成所要完成的運輸任務(wù)，同時獲得最大的運輸收入。承運人想要托運人可以支付最高費率收取運費，從而使轉(zhuǎn)移貨物所需的勞動，燃料和運輸工具成本最低。   
　　政府：運輸對經(jīng)濟有影響，所以政府要維持交易中高利率水平。政府期望一種穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境，以便經(jīng)濟維持增長。運輸可以使產(chǎn)品有效的餓轉(zhuǎn)移到各個地區(qū)，并使產(chǎn)品按合理的成本獲得。   
　　公眾：公眾關(guān)注運輸?shù)目蛇_性，費用和效果，還有環(huán)境和安全性上要求。  
　　七.運輸服務(wù)的提供者：1.單一方式經(jīng)營人;2.專業(yè)承運人;3.聯(lián)運經(jīng)營人;4.作業(yè)中間商。  
　　單一方式經(jīng)營人：是僅利用一種運輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。航空公司和公路運輸公司就是單一 方式承運人的例子。   
　　專業(yè)承運人：由于小批量貨物裝運和交付在運輸中存在很多問題。主要問題專業(yè)承運人很難提供價格合理的小批量裝運服務(wù)，而且服務(wù)質(zhì)量特別低，于是那些提供專門化服務(wù)的公司就稱機進入小批量裝運服務(wù)市場或包裹遞送服務(wù)市場。在我國出現(xiàn)了很多這樣的承運人，如中國郵政，EMS，和一些快遞公司，但是我國小批量裝運服務(wù)市場非常不完善，運量也小，主要是因為這些承運人無法提供消費者滿意的服務(wù)，中國郵政提供的包裹遞送服務(wù)速度慢，無上門攬收業(yè)務(wù)。  
　　EMS提供的速遞業(yè)務(wù)價格較高，運轉(zhuǎn)方式單一（依靠航空），投遞速度慢（特別是無市內(nèi)速遞，分件投遞的速度不能滿足顧客需求），服務(wù)一般，沒有增值服務(wù)。一些快遞公司的服務(wù)較好，但無安全保障并且良莠不齊，不規(guī)范。中國需要一個網(wǎng)絡(luò)全，服務(wù)好，效率高有增值服務(wù)的全新的專業(yè)承運商，如美國的聯(lián)合速遞公司。   
　　聯(lián)運經(jīng)營人：聯(lián)運經(jīng)營人使用多種運輸方式，利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成托運人眼中的‘一戰(zhàn)式’服務(wù)。   
　　聯(lián)運方式：國際上通用的聯(lián)運方式有卡車------鐵路--------卡車   
　　卡車------船舶--------卡車   
　　卡車------飛機--------卡車   
　　卡車------船舶--------鐵路-------船舶-----卡車等   
　　中間商：運輸服務(wù)中間商通常不擁有或經(jīng)營運輸設(shè)備，但向其它廠商提供經(jīng)濟服務(wù)。他們的職能類似于營銷渠道中批發(fā)商。典型 的中間商開始從各種托運人手中匯集一定數(shù)量的裝運，然后購買運輸。中間商通常向托運人提供的費率在相應的裝運批量上低于專業(yè)承運人的費率。中間商的餓利潤率是向托運人收取的費率和向承運人購買的運輸服務(wù)成本的差額。中間商可以免除承運人在大城市內(nèi)承擔的收取貨物和交付貨物的服務(wù)。主要有貨運代理人，經(jīng)紀人以及托運人協(xié)會：   
　　貨運代理人（簡稱貨代）：貨物代理人是以贏利為目的，他們把來自各種顧客手中的小批量裝運整合承大批量裝載，然后利用專業(yè)承運人進行運輸。在目的地，貨代把大批量裝載拆成原來的餓裝運量。貨運代理人的主要優(yōu)勢在于大批量的裝運可以獲得較低的費率，而且在很多時候可以使小批量裝運的速度快于個別托運人直接和專業(yè)承運人打交道的速度。貨運代理人是社會分工的產(chǎn)物，它有以下優(yōu)點：  
　　1.使專業(yè)承運人的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，貨代使小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。   
　　2.縮短專業(yè)承運人發(fā)出貨物的時間，這樣減少貨物在專業(yè)承運人處的儲存時間，增加作業(yè)效率。   
　　3.使托運人的發(fā)貨時間縮短，貨代收集的大量貨物可以讓專業(yè)承運人快速發(fā)貨而不必等待集貨發(fā)運。許多時候托運人的小批量貨物暫時沒有同樣目的地的貨物無法發(fā)貨，只有等待到一定數(shù)量后才可發(fā)運。   
　　4.貨代收集的大量貨物可以使貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途重新裝運，減少作業(yè)量，減少貨物二次裝運的破損率。   
　　托運人協(xié)會：托運人協(xié)會在作業(yè)上類似與貨運代理人，把小批量的裝載整合成大批量的裝載可以獲得成本經(jīng)濟。托運人協(xié)會是自愿組織起來的，不以贏利為目的，成員在頻繁發(fā)運地設(shè)立辦事處。辦事處累計貨運量，整合后運往成員所在地。成員自己支付裝運費用，再分攤協(xié)會的固定費用。   
　　經(jīng)紀人實際上是運輸代辦，它是以收取服務(wù)費為目的。   
　　貨運中間商對整個物流活動來說它相當于潤滑油，他使托運人和承運人有機結(jié)合起來，并且方便了小型托運人的托運活動，因為小型托運人無法得到承運人的較好服務(wù)。貨運中間商同時也簡化了承運人的作業(yè)行為，中間商使無數(shù)的小托運人不在擁到承運人處辦理托運。貨運中間商還可以避免物流浪費，出于對利潤的追求他承接的運輸會以最經(jīng)濟最合理的方式運出，而一些托運人不明托運常識，會把貨運以成本較高的方式運出，而貨運中間商卻會根據(jù)托運人的要求最合理安排運輸方式，節(jié)省費用。   來源：www.examda.com
　　八.主要物流工具  
　　1.包裝工具：裹包包裝機械，充填包裝機械，灌裝機械，封口機械，貼標機械，捆扎機械，熱成型包裝機械，真空包裝機械，收縮包裝機械，其它機械。  
　　2.集裝工具：集裝箱，托盤，集裝袋。  
　　3.運輸工具：汽車，火車，船舶，飛機和管道。  
　　4.裝卸搬運工具：起重機械，裝卸搬運車輛，連續(xù)輸送機械，散裝機械。