世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋?qū)⒂?月1日通車，它的貫通，不僅改變了杭州灣兩岸的交通格局，更將對長三角區(qū)域經(jīng)濟格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 浙江日報記者 鐘昊 海鹽縣報道組 黃擎 攝
臺州日報4月30日報道　明天，世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋正式全線通車。這座北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里的“長虹”將會給長三角南翼城市——臺州的經(jīng)濟發(fā)展帶來什么影響？市民的出行又將發(fā)生什么變化呢？4月28日，記者就此進行了采訪。 
企業(yè)借“橋”發(fā)力長三角 
春江水暖鴨先知。我市的民營企業(yè)對“大橋效應(yīng)”作出了最快的反應(yīng)。 
“大橋通車，對我們物流企業(yè)來說將意味著更大的機遇，預(yù)計長三角特別是上海區(qū)域的業(yè)務(wù)量將有一個快速增長的過程。”椒江速通物流有限公司總經(jīng)理高鴻華說，目前到上海的貨物基本通過杭州運達(dá)，杭州灣跨海大橋建成通車后，每標(biāo)箱經(jīng)由此地的運費將要比走高速節(jié)省1500元左右。 
其實，能分享大橋通車盛宴的，遠(yuǎn)不止物流企業(yè)，制造業(yè)企業(yè)也不甘落后。“下一步，我們的目標(biāo)是準(zhǔn)備在海鹽杭州灣大橋新區(qū)投資興建生產(chǎn)基地。”臺州天成模具有限公司副總經(jīng)理張文敏說，之所以選擇海鹽，是看到了長三角“大橋時代”的來臨。在這里，企業(yè)可以利用相對便宜的土地和勞動力成本，以及相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)配套；而上海有資金、技術(shù)、人才、市場優(yōu)勢，又適合建研發(fā)銷售中心。大橋一旦通車，人流、物流、信息流、資金流，將川流不息！ 
毋庸置疑，上海的人才優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，是臺州企業(yè)最渴望的。大橋通車后，臺州企業(yè)能夠更便利地借用這兩大優(yōu)勢，優(yōu)化資源配置，提升企業(yè)競爭力。 
“但更為重要的是，企業(yè)借‘橋’發(fā)力長三角，能幫助臺州更好地接受上海的輻射，優(yōu)化全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善投資和發(fā)展環(huán)境，吸引外資，提高臺州的綜合競爭力。這些都具有十分深遠(yuǎn)的意義。”市發(fā)改委工經(jīng)處處長王侃表示，杭州灣跨海大橋是長三角經(jīng)濟一體化的加速器，也是臺州全面融入長三角的綠色通道。在區(qū)域經(jīng)濟一體化加快發(fā)展的形勢下，臺州北上發(fā)展，融入長三角更具必要性和緊迫性。尤其是以寧波為橋頭堡，加強合作交流，更有利于臺州用足用好區(qū)域性資源，提升區(qū)域綜合競爭力。 
同時，隨著甬臺溫鐵路的加緊建設(shè)，兩市“同城效應(yīng)”將進一步顯現(xiàn)。加強與寧波的合作，有利于促進兩地共同繁榮和共贏發(fā)展，加快省域經(jīng)濟發(fā)展，推進長三角地區(qū)一體化進程。 
市民出游有了更好選擇 
大橋通車后，長三角地區(qū)城市之間的距離將大大縮短，滬杭甬之間將形成一個2小時的“金三角”交通圈。對于臺州市民而言，最直接的好處是去上海更近更快了。 
據(jù)運管部門介紹，大橋一通車，臺州開往上海、江蘇等地的線路，原先走滬杭甬高速公路的車輛都可改走此道。 
此前，由于被錢塘江阻隔，從本市前往上海的陸路必須繞道杭州。而明天，這一切都將發(fā)生歷史性的改變——臺州（溫州、福建）駛往上海的車輛，可經(jīng)甬臺溫高速、寧波繞城西段、杭州灣跨海大橋南連接線，再上杭州灣跨海大橋，而后經(jīng)北連接線，最后可到達(dá)嘉興、上海、蘇州、無錫各地。臺滬全程距離有望縮短120余公里，預(yù)計只需3個多小時，比以前減少1個多小時。臺滬兩地市民的出游購物將更加便利。 
此外，需要提醒市民的是：大橋沒有設(shè)立收費站，司機經(jīng)過這里時也不用領(lǐng)卡交錢，到時候有關(guān)部門會根據(jù)相關(guān)情況統(tǒng)一結(jié)算；車輛收費標(biāo)準(zhǔn)初定為小車每輛80元，目前這一方案正等待省政府批復(fù)；大橋上沒有任何路面可供停車，車如停在應(yīng)急車道，將罰款200元，扣6分；大橋設(shè)計時速100公里/小時，高速交警在大橋上雙向設(shè)置了固定和流動的6F測速設(shè)備，將對超速或速度低于60公里/小時的車輛進行重點查處。 
針對市民所關(guān)心的臺州客運班線是否會調(diào)整問題，運管部門表示，我市目前暫不做調(diào)整，還是走原來的老路，相信調(diào)整方案馬上會出臺。