杭州灣跨海大橋。記者 陳偉光攝  
                     

    今年5月1日后，寧波人去上海，浙東人去蘇南，不必再往擁堵不堪的杭甬高速路上擠了，因為有了一條更便捷的通道――杭州灣跨海大橋。 

    地圖上，杭州灣猶如一個巨大的“V”字，嵌在上海、杭州和寧波之間。現(xiàn)在，一座36公里長的大橋，跨海臥波，將南北兩岸的慈溪和海鹽連起來，在滬、杭、甬之間形成一個“A”字形交通圈。寧波至上海間的陸路因此縮短120余公里。 

    “杭州灣跨海大橋不僅僅是一條交通通道，更是一條經(jīng)濟大動脈。它的通車將影響整個長三角，重構區(qū)域格局。” 華東師大長江流域發(fā)展研究院沈玉芳教授說。 

    “大橋經(jīng)濟”應運而生 

    長期以來，在以上海為核心的長三角城市群中，寧波因為地處交通末端而成為一個邊緣城市。對外交通阻隔，經(jīng)濟腹地小、要素集聚能力有限，制約了寧波構筑大都市的雄心。“杭州灣跨海大橋的建設，將徹底改變這些劣勢。”沈玉芳認為，寧波的經(jīng)濟腹地將明顯擴大，直接進入上海經(jīng)濟圈的核心圈層，成為長三角核心副城之一，城市等級將和南京、杭州并駕齊驅，與上海一起形成“一線三點三連星”的發(fā)展格局。 

    杭州灣上這一“橫”，在長三角路網(wǎng)布局中，形成了浙東南―上海―杭嘉湖這一新的三角地區(qū)。寧波處在南翼接點和樞紐位置上，上接上海輻射，下帶紹興、舟山、臺州發(fā)展。這種區(qū)位優(yōu)勢，給寧波構筑都市經(jīng)濟圈提供了強大動力。 

    隨著跨海大橋開建，寧波市政府不失時機地提出了“大橋經(jīng)濟”的全新概念，并出臺了一系列相關的決策。最大手筆是，在大橋南岸附近設立杭州灣新區(qū)，包括西部、中部、東部三大區(qū)塊，目前中部工業(yè)區(qū)塊已開發(fā)完３０平方公里。杭州灣新區(qū)管委會常務副主任高慶平說，大橋建成通車后，杭州灣新區(qū)將成為上海、杭州、寧波三大中心城市的中心，在兩小時的經(jīng)濟圈中，將同時擁有上海、杭州和寧波三大空港，寧波、上海兩個大港。隨著大橋臨近通車，海內外投資商紛至沓來。迄今為止，杭州灣新區(qū)已累計引進內外資項目247個，總投資約340億元。 

    “建設杭州灣大橋，寧波收益最直接。嘉興人也在思考，嘉興將在‘大橋經(jīng)濟’的盛宴中分享什么，面臨什么樣的機遇和挑戰(zhàn)。”嘉興市常務副市長裘東耀說，原來，與上海緊鄰的嘉興享有“零距離”接軌的優(yōu)勢；大橋開通后，長三角公路網(wǎng)更完善，浙江東南城市到上海的時空距離都拉近了，也分享交通一體化帶來的“同城效應”。面對新的競合形勢，要求長三角城市今后更加注重錯位發(fā)展、找準定位、揚己所長、協(xié)作共贏。 

    長三角要素流動提速 

    “過去，長三角的城市空間格局，是以上海為中心的‘點―軸’發(fā)展形態(tài)。現(xiàn)在已經(jīng)形成了網(wǎng)絡狀的城市群格局，主要大城市之間都建立了點對點的直接聯(lián)系。通過杭州灣跨海大橋，上海的影響將直接輻射到浙東、浙南，寧波也可把影響擴展到嘉興等地。這種城市間互相影響的加強，對于促進交流和合作、推動長三角一體化發(fā)展裨益良多。”浙江大學區(qū)域與城市發(fā)展研究中心主任陳建軍教授表示。 

    隨著杭州灣跨海大橋、蘇通大橋、蘇嘉杭高速等重要交通節(jié)點工程的竣工，長三角15個城市群之間都能通過現(xiàn)代化快速交通網(wǎng)實現(xiàn)連接，基本確立長三角“3小時都市圈”，并逐步形成以上海為中心的世界級特大型國際都市圈。 

    這種格局下，有專家認為，浙東南企業(yè)挺進上海將會出現(xiàn)一個新的高潮。寧波新海電器股份有限公司是中國塑料電子打火機的“大哥大”，去年初，新海公司把企業(yè)的研發(fā)和銷售中心搬到了上海松江，接著與世界５００強企業(yè)美國寶潔公司達成協(xié)議，合作研發(fā)塑料噴霧器，在寧波制造。新海公司董事長黃新華表示，跨海大橋建成后，新海可實現(xiàn)２小時交通距離制造與研發(fā)的梯度配套，提升了企業(yè)的競爭能力。目前像新海這樣“心掛兩頭”的企業(yè)，浙東南地區(qū)數(shù)以萬計。 

    浙東南到上海的要素流動，取道杭州灣大橋必經(jīng)海鹽。海鹽現(xiàn)在到上海、杭州、寧波、蘇州都是一個小時車程，區(qū)位優(yōu)勢在長三角各縣市中首屈一指。海鹽縣委書記梁群表示，不僅要讓人才流、資金流、信息流“流過”，更要“留住”。專家認為，杭州灣周邊類似海鹽、慈溪這樣較小的城市可以借力幾大核心城市群，與之接軌形成產(chǎn)業(yè)梯度，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。杭州灣將變成“杭州圈”，極有可能造成長三角的經(jīng)濟重心南移。 

    港口集群呼之欲出 

    寧波港是中國地理位置最具優(yōu)勢的港口之一，擁有中國大陸最多的大型和特大型深水泊位，貨物吞吐量連續(xù)六年保持中國大陸港口第二位，全球排名位居第四。 

    以往，寧波港的腹地主要集中在杭州以東、以南地區(qū)，浙江省有近６０％的外貿(mào)物資走上海口岸。杭州灣大橋的興建，徹底打通了寧波北侖港的北方通道，直指集裝箱生成量極大的浙西南地區(qū)和蘇南地區(qū)，進而延伸到整個長江流域。與此同時，由于紹興、臺州等地到上海港的距離縮短，寧波港也面臨著這些地區(qū)的箱源通過大橋轉向上海港的問題。對此，寧波港的有關負責人表示，寧波港與上海港貨物流向分工明晰，洋山港的發(fā)展不會對寧波造成太大的影響。 

    “杭州灣跨海大橋的開通，將加深上海和寧波的港口競爭合作關系。”沈玉芳教授說。早在大橋開建之初，浙江省就著手推動港口戰(zhàn)略聯(lián)盟，實施寧波―舟山港一體化，目前又在推進海鐵聯(lián)運，完善“無水港”體系和物流體系。 

    通過杭州灣跨海大橋，寧波―舟山港與上海蘆潮港相通，再通過東海大橋與大小洋山港相連，串起了長江出海口江海連運“T”字形黃金海岸。現(xiàn)在，舟山港―寧波港―跨海大橋―蘆潮港―東海大橋―大小洋山港，中國乃至世界上最大的港口群呼之欲出。