現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，不但需要體制、政策、法規(guī)、市場(chǎng)環(huán)境的改進(jìn)與完善，而且需要加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。現(xiàn)代高新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，物流標(biāo)準(zhǔn)（包括物流術(shù)語(yǔ)）的制定和實(shí)施等等，是基礎(chǔ)建設(shè)中的重要內(nèi)容。 
　　學(xué)術(shù)界對(duì)物流有兩種看法。一是我國(guó)自老祖宗時(shí)起就有物流這個(gè)行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸從有商品生產(chǎn)起就與商流活動(dòng)一起誕生了，現(xiàn)在說(shuō)的物流是在它們基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的；另一種看法是，物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下，在新技術(shù)、新理念支持下產(chǎn)生的一個(gè)全新的行業(yè)，它包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，但它決不單單指?jìng)}儲(chǔ)運(yùn)輸，它強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。而在我國(guó)這種分部門、按地區(qū)的分割管理體制中，根本談不上系統(tǒng)管理，所以不能說(shuō)現(xiàn)在談的物流是從倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸上發(fā)展起來(lái)的。對(duì)上述兩種看法我不想評(píng)價(jià)，而且我認(rèn)為也不是一下子能講清楚的。但后一種看法指出，我國(guó)把物流包容的各環(huán)節(jié)分割管理，違背了“物流”的基本原則，這一點(diǎn)我是贊成的。在標(biāo)準(zhǔn)方面尤為明顯，例如托盤標(biāo)準(zhǔn)是交通部制定的，參加國(guó)際會(huì)議卻是鐵路系統(tǒng)去的，而各企業(yè)在使用時(shí)大都是自行其事，使托盤這樣一個(gè)對(duì)提高運(yùn)輸效率極有用的工具，發(fā)揮不出它應(yīng)有的作用。又如水泥筒倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)是建設(shè)部制定的，而散裝水泥運(yùn)輸車卻是由交通部系統(tǒng)企業(yè)改裝，結(jié)果車的出口與筒倉(cāng)進(jìn)口管徑不一樣，還要準(zhǔn)備一個(gè)異徑管接頭。此外，現(xiàn)在物流非常依賴現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸格式、接口的標(biāo)準(zhǔn)化非常重要，產(chǎn)品分類、編碼的一致性對(duì)數(shù)據(jù)交換速率具有關(guān)鍵的作用，但在這方面問(wèn)題就更多了。且不說(shuō)數(shù)據(jù)格式、接口的各自為戰(zhàn)，就是產(chǎn)品分類也不同意。例如膠鞋在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)傧鹉z制品，與膠管、膠帶分在一起，而在流通領(lǐng)域?qū)傩�類，與皮鞋、布鞋分在一塊兒，差得很遠(yuǎn)，給數(shù)據(jù)交換帶來(lái)極大的不便。 
　　綜上所述，可知我國(guó)在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面的問(wèn)題是很多的。涉及物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有許多，但由于部門分割造成不少矛盾，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展極為不利。而從物流角度編制標(biāo)準(zhǔn)，還剛剛開始，為了我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，今后在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面要加大工作力度，要從物流系統(tǒng)一體化角度建立同意的標(biāo)準(zhǔn)體系。 
　　物流概念的界定 
　　物流概念引入我國(guó)雖然已有20多年了，但引起各界廣泛關(guān)注和企業(yè)實(shí)施還只是三五年的事。從“物流”是一門新科學(xué)角度來(lái)看，目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)發(fā)展雖然很快，發(fā)表的文章、出版的書籍也很多，但真正成為學(xué)派或成熟理論的還沒(méi)有，靠編制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題也不現(xiàn)實(shí)。但制定物流方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)畢竟可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 
　　關(guān)于“物流”的定義，國(guó)外較為知名有十幾種說(shuō)法，而且還在不斷地發(fā)展；國(guó)內(nèi)的就更多了，雖說(shuō)大同小異，但也有幾十個(gè)說(shuō)法，想一下統(tǒng)一起來(lái)是很困難的。我們?cè)谡遄眠@個(gè)定義時(shí)是考慮了中國(guó)文化和國(guó)外現(xiàn)代理念的接軌，和我國(guó)發(fā)展物流應(yīng)該重視的內(nèi)容的。 
　　我們都知道“物流”一詞對(duì)應(yīng)的英文是“LOGISTICS”，直譯為“后勤”，但中文的后勤與物流的概念相距甚遠(yuǎn)。在我國(guó)，傳統(tǒng)的物流業(yè)指的是倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸，而“物流”漢語(yǔ)詞義解釋為“物的位移過(guò)程”。提出物流概念的美國(guó)雖然有幾個(gè)學(xué)派，但他們對(duì)“LOGISTICS”的定義強(qiáng)調(diào)的都是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息按需要進(jìn)行計(jì)劃、組織與控制，以追求系統(tǒng)的最高效率和最大利潤(rùn)。而運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資保管保養(yǎng)、包裝、搬運(yùn)、流通加工、庫(kù)存控制等是作為其中一個(gè)內(nèi)容被管理。換句話說(shuō)，國(guó)外的物流（或叫現(xiàn)代物流）按中文的理解實(shí)際是物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理。但作為中文的物流不講物的位移，只講組織、協(xié)調(diào)則不好理解。所以在國(guó)際定義中用了兩句話，第一句是漢語(yǔ)物理概念，即物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程；第二句則引入國(guó)際上對(duì)物流的解釋，即根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)地結(jié)合。 
　　近年來(lái)國(guó)外發(fā)展了供應(yīng)鏈理論，它把物流管理作為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，這里的“物流”把采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)的物流管理都涵蓋了，而把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸僅當(dāng)成一種作業(yè)對(duì)待，但對(duì)信息的收集和處理則擺在一個(gè)特別重要的位置，即鏈上各環(huán)節(jié)信息要通達(dá)、共享。 
　　從國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“物流是第三利潤(rùn)源泉”這一論斷主要不是從運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)上得出來(lái)的，而是從物流管理，即供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的整合與庫(kù)存控制中產(chǎn)生的。這個(gè)論斷對(duì)于我們發(fā)展物流是具有指導(dǎo)作用的。所以我過(guò)國(guó)標(biāo)的制定不是為解決大家對(duì)物流這個(gè)概念如何定義才正確，其實(shí)大家的看法是大同小異，關(guān)鍵是通過(guò)定義要引起人們重視什么，就是要重視管理，具體的就是要加強(qiáng)物流的系統(tǒng)管理。為了使物流依靠信息技術(shù)和系統(tǒng)論的特征得到重視和實(shí)現(xiàn)，我國(guó)物流業(yè)的改革與發(fā)展就應(yīng)緊緊圍繞這個(gè)特征來(lái)進(jìn)行。 
　　關(guān)于物流與配送 
　　研究物流的人都知道物流不等于配送，配送只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，而物流則是我們強(qiáng)調(diào)要發(fā)展的整體。現(xiàn)在有個(gè)說(shuō)法是“發(fā)展物流配送”，若指的是發(fā)展物流中的配送環(huán)節(jié)，通過(guò)配送改善對(duì)用戶的服務(wù)，作為一種促銷的手段，或通過(guò)集中配送實(shí)現(xiàn)連鎖店的統(tǒng)一供貨、降低成本，都是可以理解的。但如果指的是要發(fā)展“物流業(yè)”，則就太不準(zhǔn)確了。 
　　我們講發(fā)展我國(guó)物流，從定義上看分兩部分，第一部分是發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物品位移的通暢；第二部分是從整體上發(fā)展，它的重點(diǎn)是系統(tǒng)性策劃，加強(qiáng)協(xié)作管理，加強(qiáng)信息的交換，而配送僅是其中的一個(gè)基本功能。我們發(fā)展第三方物流要搞配送，發(fā)展電子商務(wù)要搞配送，發(fā)展連鎖店經(jīng)營(yíng)要搞配送，商業(yè)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)、提高服務(wù)質(zhì)量實(shí)行電話購(gòu)物，也可以搞配送，但這都不能叫物流。從定義上看，任何一個(gè)物流功能或作業(yè)環(huán)節(jié)都不能叫做物流。物流講的是整體，發(fā)展物流配送說(shuō)的是配送而不是物流整體，它與我們前面講物流概念所強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容相差太遠(yuǎn)。 
　　我們現(xiàn)在要發(fā)展物流或者叫現(xiàn)代物流，在這個(gè)過(guò)程中也要發(fā)展配送，但它與物流不是一個(gè)概念，不是一個(gè)內(nèi)容，也不在一個(gè)層次上。這是在國(guó)際制定過(guò)程中，專家們經(jīng)過(guò)反復(fù)討論得出的一致意見(jiàn)。我們主張發(fā)展物流，認(rèn)為它是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)落后，它的落后表現(xiàn)在觀念上、設(shè)備上、管理上和對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用上，這些造成我國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高十個(gè)百分點(diǎn)。我們要解決這個(gè)問(wèn)題就是要對(duì)現(xiàn)有物流模式、服務(wù)功能、物流企業(yè)、物流管理進(jìn)行現(xiàn)代化改造，而不僅僅是發(fā)展配送這個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。