上海滬東中華造船（集團）公司昨天交付了中國第一艘自主設計建造的液化天然氣運輸船“大鵬昊”號，公司管理層、技術專家都毫不掩飾自己的喜悅，認為中國造船廠已掌握世界尖端造船技術，縮短了與日本、韓國的差距。
　　目的
　　確保實現中國能源規劃
　　在國際油價不斷飆升和環保壓力不斷加大的今天，天然氣作為一種高效清潔的能源日益受到世界各國青睞。
　　根據中國的能源戰略，未來我國將積極參與世界油氣市場的開發和資源分享，從國外進口天然氣是緩解我國能源緊缺狀態的重要途徑。
　　據中國石油化工股份有限公司公布的資料，２００６年６月，中國第一個液化天然氣項目在深圳投產，中國由此開啟了進口液化天然氣的歷史進程；２００６年中國共進口液化天然氣約６８萬噸。
　　隨著規劃中的液化天然氣項目相繼投產，到２０１０年，我國每年將進口約１０００萬噸液化天然氣。除了已經投產的廣東液化天然氣項目，福建、上海等正在建設的液化天然氣項目也將相繼投產。
　　２００７年，我國與印尼東固氣田簽署了每年向福建液化天然氣項目供應２６０萬噸液化天然氣的２５年長期合同，與馬來西亞國家石油公司達成每年向上海液化天然氣項目供應３００萬噸液化天然氣的長期供氣協議。中國石油天然氣股份有限公司２００７年９月先后和殼牌、澳大利亞伍德賽德石油公司簽署協議，將在未來２０年內向兩家公司每年采購多達４００萬噸的液化天然氣。
　　上海滬東中華造船（集團）公司總工程師肖紅星說，天然氣進口無非管道和海運兩種方法，比如已在使用的西氣東輸線路，但從國外遠距離、大批量進口天然氣，主要還得通過海運。液化天然氣船作為天然氣供應鏈中的關鍵一環和重大裝備，直接關系到我國能源規劃的順利實施。
　　容量
　　一船氣上海居民用1月
　　在全球造船行業共有兩顆“明珠”：一個是比“泰坦尼克號”還要豪華的郵輪“瑪利亞號”，另一個就是大型液化天然氣運輸船（以下簡稱ＬＮＧ船）。
　　滬東中華昨天向中國液化天然氣運輸總公司交付的“大鵬昊”輪，造價高達１．６億美元，幾乎等于５艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價。整個船長２９２米、寬４３．３５米、型深２６．２５米，堪稱海上“巨無霸”，裝載量為１４．７２１萬立方米，全部汽化后可以形成９０００萬立方米的容量，相當于上海全市居民１個月的天然氣使用量。
　　綜合專家的講解，ＬＮＧ船其實像個大冰箱，就是把天然氣冷卻到零下１６３℃，使之成為液體，體積縮小到氣態的１／６００，并在運輸過程中保持這種低溫。ＬＮＧ船要適應從常溫到零下１６３℃的溫度劇變，內部有一套復雜的系統。其中，貨艙維護系統由兩層絕緣箱和兩層薄膜組成，它是決定ＬＮＧ船建造成敗的關鍵。僅這一部分，需要的配套零件就在５０萬個以上。
　　在滬東中華建造出這艘船之前，全球只有日本、韓國、英國及瑞典的造船廠能夠建造ＬＮＧ船。ＬＮＧ船由此形成了國際上公認的“三高”特性——高技術性、高可靠性、高附加值。滬東中華１０年前就著手建造ＬＮＧ船的技術準備，說是“十年磨一劍”絕不為過。
　　絕緣箱、殷瓦管、泵塔是ＬＮＧ船的三大重要核心部件，“特殊貨物圍護系統、液貨操作系統、主推動系統”是三大技術難點。滬東中華說，公司自主研發了保溫瓶原理，為貨艙設計了半米厚的隔熱內膽。這種絕緣層內壁由０．７毫米厚度的合金鋼板一小塊一小塊拼接而成，全船焊縫長達１２０公里，其工藝相當精致，工人在焊接時不能有一滴汗水沾上去，否則，保溫內壁就有可能出現紕漏，修復需要花費１０００個工時。
　　技術
　　中韓差距不足4年
　　滬東中華繼“大鵬昊”輪后還將向廣東、福建的ＬＮＧ項目交付４艘ＬＮＧ船，據說第二、第三艘已進入碼頭作業的后期階段，第四艘還處于碼頭作業階段，第五艘定于今年５月底出船塢。這些船的訂單都是２００２年中標得來，符合市場規則。
　　“大鵬昊”輪從動工到昨天交付花費了３８個月的時間。總工程師肖紅星解釋說，首制船的建造周期都比較長，但正因為在首制船上解決了眾多難題，后續幾艘船就可以加快建造速度。據說，以后的ＬＮＧ船最短建造周期僅需１７個月，比首制船的建造周期整整縮短了２１個月。
　　這艘名為“大鵬昊”的船長２９２米，寬４３．３５米，型深２６．２５米，航速１９．５節，裝載量達１４．７萬立方米，是目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。
　　據中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生分析，我國到２０１０年大概需要３８艘左右的ＬＮＧ船，到２０１５年可能需要６５艘以上的ＬＮＧ船，才能完全滿足液化天然氣的進口量的運輸，確保我國能源安全。
　　滬東中華作為國內唯一一家能夠建造ＬＮＧ船的船廠，現已形成年產２艘１４．７萬立方米ＬＮＧ船的能力。經國務院批準的江南長興造船基地可行性研究報告中，也安排了ＬＮＧ船的位置，這一基地將成為我國最大、最先進的ＬＮＧ船建造基地。
　　“日韓造船廠的造船效率仍然比我們高。”肖紅星指出，但國產的ＬＮＧ船的交付使用，標志著中國造船廠基本掌握了世界造船業的尖端技術，再次拉近了與日本、韓國、英國及瑞典等國造船廠的技術差距，帶動了我國超低溫材料、機械行業的發展速度，對發展綜合國力有重要意義。
　　從上世紀６０年代誕生至今，世界ＬＮＧ船建造市場大體經歷了從歐洲到日本再到韓國的演變過程。基本格局是韓國一家獨大，日本勉強維持，歐洲零星建造，而現在，中國開始小規模進入。
　　據韓國產業研究院（ＫＩＥＴ）３月２日發表的有關中國、韓國產業技術差距現狀的報告，截至２００７年１１月對１０大產業領域的６０８家主要企業的調查，中韓在造船等產業的技術差距已縮小至４年以內。
　　名詞解釋
　　液化天然氣（ＬＮＧ）
　　ＬＮＧ就是液化天然氣（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）的簡稱。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。將天然氣凈化處理，再經超低溫（零下１６２℃）液化就形成液化天然氣。天然氣液化后可以大大節約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點。
　　ＬＮＧ無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的六百分之一，ＬＮＧ的重量僅為同體積水的４５％左右，熱值為５２ＭＭＢｔｕ／ｔ（１ＭＭＢｔｕ＝２．５２×１０８ｃａｌ）。
　　液化天然氣運輸船（ＬＮＧ船）
　　ＬＮＧ船是指將ＬＮＧ從液化廠運往接收站的專用船舶。ＬＮＧ船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。
　　船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前１２．５萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到２０萬立方米。ＬＮＧ船的使用壽命一般為４０－４５年。
　　目前世界ＬＮＧ船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有Ａ型和Ｂ型兩種，Ａ型為菱形或稱為ＩＨＩＳＰＢ，Ｂ型為球形。
　　ＬＮＧ的接收終端建有專用碼頭，用于ＬＮＧ運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用于容納從ＬＮＧ運輸船上卸載的ＬＮＧ。再氣化裝置則是將ＬＮＧ加熱使其變成氣體后，經管道輸送到最終用戶。ＬＮＧ在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有２５％的冷能可被利用。