作為我國沿海鐵路大通道的一部分，日前已經獲國家發改委正式批準立項的滬通鐵路項目，將確保年內開工。 

　　本月10日，鐵道部與江蘇省在京舉行加快推進江蘇鐵路建設會談，并共同簽署了《關于加快推進江蘇鐵路建設的會議紀要》（下稱《紀要》）。據了解，滬通鐵路前期準備工作正在加緊準備中，預可研究已經全面完成，鐵道部將抓緊制定技術方案。 

　　根據《紀要》確定的時間表，今年3月份鐵道部和江蘇省將聯合報送滬通鐵路的可研報告，5月份完成項目環評、用地預審等工作。爭取上半年批復可研報告，確保年內開工。另外，雙方也將盡快明確出資人代表，抓緊項目公司（籌備組）的組建工作。 

　　滬通鐵路自京滬鐵路安亭站引出，經太倉越長江，再經海門，至南通站與寧啟鐵路接軌，正線全長114公里。同時自浦東鐵路四團站新建經外高橋、楊行至太倉的支線線路110公里，包括上海樞紐配套工程。 

　　長期以來，南通面臨著長江天塹，成為“南不通”。滬通鐵路以及將于4月通車的蘇通大橋，和已批準立項的崇啟大橋，共同成為南通過江的三條通道，使南通全面融入上海1小時都市圈。 

　　“南通的經濟‘貧血’，原因在于缺鐵（路）。”南通市鐵路辦公室主任劉建中說，南通現有的鐵路不能適應當地經濟發展的需要。一是線短，實際的鐵路歷程只有150公里；二是覆蓋面小，啟東、海門、如東都還沒有鐵路；三是運行線路少。“一旦滬通鐵路建成，南通和上海就形成了同城效應，相比上海，南通的土地成本、勞動力成本優勢就會凸現出來了。” 

　　“滬通鐵路給了上海一個寬廣的腹地。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對記者表示，借助滬通鐵路，上海可以輻射到長期被邊緣化的蘇北、魯南，使得上海有了一個更加廣闊的經濟腹地。另外，滬通鐵路也能夠促進上海國際航運中心的建設。2010年上海將建成國際航運中心基本框架，不過，孫章表示，現有的物流輸送渠道跟不上國際航運中心建設的需要。