1　物流及物流的發(fā)展  

　　傳統(tǒng)的物流是指原材料制成產(chǎn)品的過程中，除了生產(chǎn)、銷售兩個環(huán)節(jié)外，運輸、倉貯、裝卸、配送、包裝等其他各環(huán)節(jié)關(guān)系的總和。物流是形成生產(chǎn)、銷售的供應(yīng)鏈，在原材料加工制成產(chǎn)品過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中對物資和信息的合理規(guī)劃、管理和監(jiān)控。隨著物流業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流已發(fā)生了很大的變化，其內(nèi)涵和外延都產(chǎn)生了變革。在人類社會的客流、物流、資金流和信息流(稱4大流)中，物流、信息流和資金流的緊密結(jié)合，形成支撐國民經(jīng)濟、社會發(fā)展的現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流與信息、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，缺少信息和通訊就不是真正意義上的物流。雖然物流在不斷地被人們了解，但是還難以對物流下一個準(zhǔn)確的定義。目前，有關(guān)方面公認的物流定義是：物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和貯存計劃、實施和控制管理的過程。物流就是有效地利用外部資源。德國有關(guān)人士認為，物流使人產(chǎn)生對認識問題的標(biāo)新立異和尋求解決問題的新途徑。伴隨著社會的發(fā)展，物流業(yè)的革新，人們對物流研究的深化和認識的不斷加深，物流的定義和概念將進一步完善，物流的理論也將進一步豐富。  
　　 
　　物流業(yè)的基本內(nèi)容是為廠家和商家及消費者提供運輸、裝卸、倉貯、堆存、包裝、配送、簡易加工、代理、信息反饋等相關(guān)服務(wù)，既可以是這些項目和環(huán)節(jié)的總集合，也可以是某些項目的組合。物流來源于運輸、倉貯，并通過運輸或倉貯得以延伸和擴展。物流企業(yè)不是完全的運輸、倉貯經(jīng)營者，但多數(shù)是從運輸、倉貯業(yè)轉(zhuǎn)過來，并從配送、倉貯管理和運輸代理起家的。從現(xiàn)代物流的角度來看，目前國內(nèi)的貨運代理、配送及運輸企業(yè)在從事著物流活動，但還不能算是真正意義上的物流企業(yè)。  
　　 
　　人類社會有經(jīng)濟活動開始就有了物流，只是當(dāng)時人們沒有這樣的認識和文字定義。自18世紀末發(fā)明和使用汽車，使得運輸業(yè)更加發(fā)達，推動和促進了物流業(yè)的發(fā)展，從自貨自運走向?qū)�業(yè)運輸，產(chǎn)生了除生產(chǎn)和銷售的第三方——專業(yè)運輸者。50年代初，國外最早將物流稱為“Physical Distribution”、簡稱“PD”及貨物的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”、“物資流通”，后又稱為物流、綜合物流。 
　 
　　“PD”演變?yōu)椤癓ogistic”，是由于第二次世界大戰(zhàn)中，美國在軍隊后勤保障供應(yīng)系統(tǒng)中，成功地運用了“物流”技術(shù)，在軍隊的后勤供應(yīng)中開創(chuàng)了物流的先河，美軍后勤保障的英文名稱為“LOGISTIC”。戰(zhàn)后世界各地將“Logistic”替代“PD”，中國將其譯為“物流”。美軍在后勤保障中成功地運用物流后，很快地又將此成果轉(zhuǎn)化于工業(yè)上，西方工業(yè)發(fā)達國家將“Logistic”用于工業(yè)，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作為工業(yè)生產(chǎn)和銷售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名詞，并延續(xù)和流傳于世界各國。物流被人們真正認識是二戰(zhàn)以后，大約已有50年的歷史。  
　　 
　　隨著工業(yè)化的進程及社會化的分工協(xié)作，生產(chǎn)廠家和商家是物流第一方，消費者是物流的第二方，運輸、倉貯起家的物流服務(wù)企業(yè)成為物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費者提供服務(wù)，又稱為第三方物流(3PartyLogistic)。物流是系統(tǒng)工程，生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)和消費者、物流服務(wù)企業(yè)三方缺一不可，只有分工協(xié)作、共同努力，物流才能得以發(fā)展。現(xiàn)代工業(yè)為提高企業(yè)經(jīng)濟效益，工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)中進行技術(shù)創(chuàng)新、加強管理，將產(chǎn)品的生產(chǎn)成本壓得很低。但是，現(xiàn)代工業(yè)中從工業(yè)生產(chǎn)上進行技術(shù)創(chuàng)新、提高效益、降低成本的難度很大，余地也很小。然而，在流通過程中降低物流成本成為人們關(guān)注的課題，在物流成本中降低10個百分點，使得產(chǎn)品銷售價格降低，大大地提高產(chǎn)品的競爭力。所以，從生產(chǎn)中壓縮成本遠不如從物流中降低成本。因此，發(fā)達國家工業(yè)界競相研究物流，成立專門的物流研究機構(gòu)，開發(fā)物流技術(shù)，推動了物流的發(fā)展。20世紀80年代是物流發(fā)展的高峰時期，特別是80年代中期，電子技術(shù)及計算機的使用，信息、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，現(xiàn)代物流逐步展現(xiàn)在人們眼前。現(xiàn)代物流是近幾年發(fā)展起來，其速度非常迅猛，引起了人們的高度重視，并將可能引發(fā)一場社會變革。  
　　 
　　隨著物流向著規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化方面發(fā)展，特別是工業(yè)化社會競爭日益激烈——適者生存，物流企業(yè)之間競爭也趨白熱化。物流企業(yè)必須向著規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，才能為用戶提供更好的服務(wù)。世界經(jīng)濟一體化、全球化，帶來了物流的一體化。物流專家們預(yù)言，在將來的l0年間，物流企業(yè)將朝著更大規(guī)模和更廣泛的網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展，歐洲物流市場80％的份額將被20家特大型的跨國物流企業(yè)所壟斷。  
　　 
　　總之，現(xiàn)代物流＝傳統(tǒng)物流＋政府在物流中的作用。 

　　２　政府在物流中的作用 
　　 
　　隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，政府在經(jīng)濟中的作用越來越重要，政府管經(jīng)濟并不是直接抓生產(chǎn)、管經(jīng)營、管微觀經(jīng)濟，而應(yīng)是管理宏觀經(jīng)濟，抓規(guī)劃和負責(zé)基本建設(shè)，從社會效益的角度上管理經(jīng)濟。在物流的發(fā)展中，政府也應(yīng)象管理經(jīng)濟工作一樣管理物流工作。  
　　 
　　德國政府在促進和引導(dǎo)物流發(fā)展中做了大量的工作。第一是做好物流的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作，在全國規(guī)劃了40個物流中心及貨運中心。合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負責(zé)物流中心地面以下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及連通物流中心的道路、鐵路的建設(shè)，同時，通過政策調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)提供一個良好的經(jīng)營環(huán)境。第二是推動各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合運輸網(wǎng)，由于德國的公路上車輛多、道路擁擠，公路運輸?shù)膲毫Υ螅�政府一方面通過增加燃油稅，另一方面建立物流中心，并考慮環(huán)境保護問題，將一部分貨源從公路引向鐵路，使鐵路運輸為公路運輸分流。所以，在促進物流發(fā)展的過程中，貨物的位移要合理地通過各種運輸方式進行，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)淖饔谩５谌�是加強公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè)，所有的運輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)，政府的資金一方面通過稅收轉(zhuǎn)為投入，另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網(wǎng)，又與歐洲的高速公路連通，水運資源豐富，河流交叉，又與國際大港相聯(lián)；鐵路網(wǎng)密集，通達歐洲各大城市，優(yōu)越的交通運輸環(huán)境是物流發(fā)展的先決條件。第四是政府監(jiān)督物流中心的建設(shè)，引導(dǎo)有條件的企業(yè)進入物流中心，吸引大企業(yè)和國際性的物流企業(yè)進入物流中心。不萊梅市政府為推動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，促進物流的發(fā)展，由政府出面進行招商，如爭取不萊梅港、不萊梅物流中心成為韓國大字汽車公司在歐洲的大宇汽車轉(zhuǎn)運中心，在南非新鮮水果在歐洲的分銷批發(fā)中心的招商引資過程中，政府做了大量的工作。  
　　 
　　物流中心的發(fā)展，推動、促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。政府在物流中一是宏觀經(jīng)濟的調(diào)控，包括規(guī)劃與協(xié)調(diào)，負責(zé)物流相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的工作；二是抓微觀經(jīng)濟工作，讓科研機構(gòu)和咨詢機構(gòu)介入物流，為物流企業(yè)進行物流工藝設(shè)計和物流技術(shù)的研究、開發(fā)工作，制定具體的物流實施方案。  
　　 
　　在借鑒國外的物流經(jīng)驗的同時，我國政府一要提高對物流的認識，積極做好物流的宣傳和引導(dǎo)工作；二要研究、制定促進物流發(fā)展的相關(guān)政策和法規(guī)，促進和引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展；三是制定物流發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧、合理布局，分期實施、逐步成網(wǎng)；四要盡快開展物流的研究工作，在有條件的情況下，選擇幾個物流試點單位，在此基礎(chǔ)上進行推廣；五是在現(xiàn)行的交通建設(shè)體制下，研究物流中心的建設(shè)資金、投資渠道，力求在不增加資金的情況下，解決好物流中心周圍的公路、鐵路的配套建設(shè)，營造一個良好的運輸環(huán)境。  
　　 
　　3　德國的物流中心簡介  
　　 
　　德國聯(lián)邦政府在1980年左右規(guī)劃在全國建26個物流中心(原稱貨運中心即GVZ，)，后又修改規(guī)劃，擴信息十通訊網(wǎng)絡(luò)十優(yōu)質(zhì)服務(wù)。大為40個物流中心，現(xiàn)已有20多個物流中心已建成并投入使用，還有一些正在建設(shè)中。各州和地方政府在物流中心的建設(shè)方式、經(jīng)營組織形式各不相同，下面以不萊梅物流中心為例，介紹德國物流中心的情況。  
　　 
　　3.1　物流中心的投資和建設(shè)  
　　 
　　不萊梅物流中心的建設(shè)是在15年前提出的。德國運輸與物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流中心的建設(shè)方案，并獲得不萊梅州政府的同意，于1985年開始物流中心的建設(shè)。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。物流中心的原址是一片鹽堿地，州政府從當(dāng)?shù)剞r(nóng)、牧民手中以每平方米6—8馬克的價格征用土地200公頃，由“經(jīng)濟促進公司”負責(zé)物流中心的基建工作，經(jīng)濟促進公司是由不萊梅州政府的經(jīng)濟部、交通部、海關(guān)、工商部等部門的人員組成，是私營的事業(yè)單位，進入經(jīng)濟促進公司的人員失去公務(wù)員身份。經(jīng)濟促進公司主要負責(zé)物流中心的“三通一平”和與物流中心相聯(lián)的公路、鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作；還代表州政府負責(zé)物流中心的招商工作，進入物流中心的企業(yè)承擔(dān)地面以上的建筑、設(shè)施的建設(shè)。經(jīng)過“三通一平”的土地變賣和租用給進入物流中心的企業(yè)，第一階段，每平方米土地賣30馬克，每平方米土地租金4.29馬克(租用30年后再簽協(xié)議)；第二階段，只賣不租，每平方米土地賣50馬克；第三階段，每平方米土地賣70馬克；現(xiàn)有的200公頃土地全部賣出或租出。利用土地的置換及賣土地的差價和政府的稅收，不萊梅州政府投資5億馬克，進入物流中心的企業(yè)也投資5億馬克，第一期共投資10億馬克。政府從租用土地的租金中和裝卸費中收回投資，如集裝箱裝卸費每TEU30馬克，政府收取5馬克，收回的租金又投放到物流中心的其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。  

　　3.2　物流中心的選址與功能  
　　 
　　德國政府對物流中心的選址和功能很重視，要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)，中心內(nèi)至少有2種以上運輸方式相連；該區(qū)域內(nèi)有許多大型的工業(yè)和商業(yè)企業(yè)，工、商企業(yè)是物流中心生存的基礎(chǔ)；附近有從事運輸、倉貯的物流企業(yè)，特別是國際著名的大型物流企業(yè)，有銀行、保險等機構(gòu)；要遠離鬧市區(qū)，面積至少在100公頃以上，周圍要有發(fā)展空間，為工業(yè)企業(yè)的發(fā)展留有余地。  
　　 
　　物流中心的功能主要為區(qū)域的工業(yè)、銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，成為當(dāng)?shù)氐呢浳锛�散地，通過其良好的集散條件，積極吸引物資到該區(qū)域，形成某種物資的交易中心，促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。如不萊梅市是歐洲的棉花交易中心，物流中心有多家從事棉花業(yè)務(wù)的物流企業(yè)；不萊梅外港是奔馳汽車在德國北部的銷售集散中心，港口堆場有成片的汽車堆放地，有多家從事奔馳汽車零部件的物流企業(yè)。  
　　 
　　不萊梅物流中心臨近不萊梅內(nèi)港及內(nèi)河港口，距港口約20多公里，靠近不萊梅鐵路編組站。中心內(nèi)有公鐵聯(lián)運裝卸站，周圍高速公路網(wǎng)發(fā)達，緊臨聯(lián)邦27號高速公路，距不萊梅市5公里，交通十分便利。流經(jīng)不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業(yè)，不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運輸、倉貯和物流企業(yè)，其中從事航運的占3%，港口的占10％，公路運輸?shù)恼?5％，鐵路運輸?shù)恼?％，物流企業(yè)的占38％。物流中心自1985年開始建設(shè)，設(shè)計要求建成后8年內(nèi)年吞吐量達到l000-1200萬噸。物流中心分5個區(qū)域，用不同的顏色進行標(biāo)記，如公鐵聯(lián)運裝卸站占地20公頃，有9條鐵路線，每條750米，中心內(nèi)鐵路線長8公里多。 

　　3.3　物流中心的組織機構(gòu)及形式  
　　 
　　德國物流企業(yè)的條件是：(1)有一定的資本，其資本額按國家或行業(yè)的最低注冊資本；(2)具有經(jīng)營物流的能力，具備一定數(shù)量的物流管理人員和物流管理技能；(3)企業(yè)法人沒有犯罪記錄。但自1993年歐洲聯(lián)盟成立后貿(mào)易一體化、自由化，上述物流企業(yè)的條件就不復(fù)存在。  
　　 
　　不萊梅物流中心的組織形式與德國其他物流中心的組織形式不同，有些值得我們借鑒。不萊梅物流中心現(xiàn)有52家物流企業(yè)，其中較大的企業(yè)有14家，由這些物流企業(yè)按資產(chǎn)組成物流中心股東大會，股東大會下設(shè)物流中心發(fā)展公司，發(fā)展公司共3人，公司總經(jīng)理由股東大會聘任，候選人一般是10來家大物流企業(yè)的經(jīng)理，其他人員由發(fā)展公司聘用。發(fā)展公司負責(zé)物流中心的對外聯(lián)系、招商，統(tǒng)一安排、解決供電、供水、電話等共用的資源問題，負責(zé)中心內(nèi)的加油、車輛維修、洗車，并解決食堂等后勤問題；發(fā)展公司的費用一方面來自會費，會費按企業(yè)的人數(shù)來交，大企業(yè)一年最多交600馬克，另一方面從加油、車輛維修、食堂的服務(wù)中獲得一些盈利。發(fā)展公司不以盈利為目的，以服務(wù)為主，再一方面由州政府補貼一點。另外，物流中心還成立監(jiān)事會，監(jiān)事會由企業(yè)和政府有關(guān)部門組成，包括若干家企業(yè)代表、州交通部、經(jīng)濟部、經(jīng)濟促進公司、研究機構(gòu)的代表、有關(guān)專家，監(jiān)事會負責(zé)監(jiān)督股東大會。  
　　 
　　不萊梅州政府不干預(yù)物流中心的經(jīng)營，物流中心發(fā)展公司也不介入企業(yè)的經(jīng)營活動，但從節(jié)約能源、充分利用資源出發(fā)，發(fā)展公司進行協(xié)調(diào)，如25家企業(yè)合建汽車清洗車間，清洗車間利用雨水(不萊梅地區(qū)雨量大)，建造了250噸的雨水集中罐，并采用循環(huán)水技術(shù)，清洗車間符合德國環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)。同一類的企業(yè)相互合作，2家從事冷藏運輸?shù)倪\輸企業(yè)共用一個冷凍庫，提高冷庫的利用率。 

　　3.4　物流協(xié)會  
　　 
　　隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)間的交流進一步加強，物流界的溝通又促進了物流的發(fā)展。德國的20多個物流中心相繼建成，物流企業(yè)在業(yè)務(wù)間的聯(lián)系是十分必要的，但企業(yè)間的相互交流、共同促進也是十分重要的，而且企業(yè)間形成松散的聯(lián)合體，更能發(fā)揮物流企業(yè)的作用，提高物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用。  
　　 
　　德國的物流中心協(xié)會是1993年成立，由不萊梅物流中心牽頭組建，現(xiàn)有協(xié)會成員15個，德國聯(lián)邦政府交通部賦予物流中心協(xié)會負責(zé)物流方面經(jīng)驗交流的任務(wù)。物流中心協(xié)會成立后，擔(dān)負起物流中心建設(shè)的咨詢服務(wù)、對外聯(lián)系與宣傳、民間與官方的聯(lián)系、負責(zé)尋求國外的合作伙伴，在因特網(wǎng)上有了物流中心協(xié)會的網(wǎng)頁，并于1999年加入了歐洲物流協(xié)會。德國的物流中心是由民間或私營企業(yè)負責(zé)建設(shè)，物流中心協(xié)會向企業(yè)收取少量的會員費。而丹麥、法國、意大利、西班牙等國家的物流中心由國家出資建設(shè)，因而向企業(yè)收取租金，從租金中拿出一部分作為協(xié)會經(jīng)費。  
　　 
　　德國物流企業(yè)的模式也各不相同，其投、融資渠道和組織形式也不一樣。我國在建立物流企業(yè)和物流中心的過程中，也可采用不同的方式。只要有利于物流的發(fā)展，任何投、融資和組織形式或模式都可以探討，政府要從政策上予以指導(dǎo)和引導(dǎo)，但不要包辦代替。借鑒國外流發(fā)展的經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造一個適合物流發(fā)展的大舞臺，讓物流企業(yè)去施展本領(lǐng)，充分表現(xiàn)才智。 

　　4　物流技術(shù) 

　　物流技術(shù)是一門綜合技術(shù)，是由運輸、倉貯、裝卸、配送、包裝等技術(shù)綜合而成，但又不是這些技術(shù)的簡單疊加，而應(yīng)是1+l>2，甚至是其的若干倍。除了這些硬技術(shù)外，還有物流管理的軟技術(shù)。物流管理在物流中占據(jù)重要地位，物流管理是將物流運行過程中的各個環(huán)節(jié)／接口進行輸通，使得環(huán)節(jié)簡單化、一體化，變成一個整體、一個系統(tǒng)。人們又在傳統(tǒng)的物流技術(shù)中融入了信息、通訊、模擬等技術(shù)，使得物流發(fā)展成為一門綜合性的技術(shù)。由于物流的技術(shù)門類多、管理內(nèi)容廣、涉及的領(lǐng)域和行業(yè)面大，下面主要介紹德國物流技術(shù)、管理技術(shù)的一部分內(nèi)容。 

　　4.1　城市物流中的配送物流  
　　 
　　物流分類較多，按生產(chǎn)過程、可分為原材料物流、產(chǎn)(成)品物流、銷售物流、廢品物流和回收物流，統(tǒng)稱工業(yè)物流。由于生產(chǎn)地主要在城市，人們又將工業(yè)物流的一部分和建筑物流合稱為城市物流。在城市物流中配送物流又是物流中最早開展的業(yè)務(wù)。配送物流開始是生產(chǎn)廠家為其產(chǎn)品送到分銷點而組織的運輸，由于成本較高，銷售企業(yè)開始自行組織產(chǎn)品的運輸，銷售企業(yè)將幾家的產(chǎn)品統(tǒng)一進行配送，降低了配送成本。隨著配送的發(fā)展，生產(chǎn)和銷售企業(yè)都不搞配送，由配送企業(yè)或運輸企業(yè)負責(zé)商品的專業(yè)配送，亦稱第三方物流。由于專業(yè)運輸企業(yè)承擔(dān)商品的配送任務(wù)，大大地降低了配送成本，由此形成生產(chǎn)廠家、商家和配送企業(yè)三方各自負責(zé)一攤，既合理分工，又相互合作，配送物流由此而發(fā)展起來。  
　　 
　　配送企業(yè)開始直接從廠家接貨再送到商店或送到商店的倉庫。商家為節(jié)約成本，盡量不設(shè)倉庫，要求及時供貨，于是產(chǎn)生了及時運輸、及時供貨的概念。廠家也不想要倉庫，這樣配送企業(yè)要建立自己的倉庫，將生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品運到配送企業(yè)的倉庫，再從倉庫按要求分送到各個商店，配送企業(yè)以倉庫為中心建成了配送物流中心。所以，人們稱物流中心就象一個插座的“接頭”，貨物進入了“接頭”，通過“插座”的網(wǎng)絡(luò)流向各方。據(jù)德國專家介紹，通過建立配送中心，可以減少60%的車流量，運輸效率能提高90％。配送物流有3種形式：第1種形式是整個城市的物流由幾家物流企業(yè)承擔(dān)。第2種形式是整個城市的物流由若干個物流企業(yè)組成的配送公司來承擔(dān)。不萊梅市的物流原先由若干家物流企業(yè)負責(zé)，由于配送車輛多，增加了城市的交通擁擠，大氣污染嚴重。不萊梅市政府委托運輸與物流研究所對不萊梅市的城市物流進行研究，不萊梅市政府提供26%的課題經(jīng)費，其余由參加物流服務(wù)的企業(yè)負擔(dān)。運輸與物流研究所通過對不萊梅市的調(diào)查，收集了4家零售商、16個種類、9萬多個品種的商品，共計540萬個數(shù)據(jù)、通過計算機對數(shù)據(jù)進行處理，產(chǎn)生了不萊梅市物流的分布情況，并提出了統(tǒng)一組織配送的方案，由不萊梅物流中心發(fā)展公司牽頭，14家物流企業(yè)共同組成城市物流配送有限公司，將分散的配送變?yōu)榻y(tǒng)一的配送，車輛實行統(tǒng)一調(diào)度，并在每輛車上安裝GPS(全球定位)裝置。實施這個方案后，每天只需12輛車向市區(qū)送貨，每天能減少400輛車次，節(jié)省運力80%。第3種形式是在城市的中心附近建一分撥站，商品按需送到分撥站，再由分撥站運送到商店或貨架上，從物流中心用中型車運貨到分撥站，分撥站只需1—2輛車輛連續(xù)運輸。這種形式能大大地減少運輸車輛，降低物流成本。不萊梅運輸與物流研究所在完成不萊梅市城市配送物流研究后，又給紐倫堡市做城市物流的研究課題，在紐倫堡市區(qū)附近建一分撥中心，紐倫堡的城市物流方案實施后，效果比不萊梅市的物流方案好。由此可知，配送物流的第3種形式優(yōu)于第2種形式。 

　　4.2　條形碼技術(shù)  
　　 
　　條形碼主要用于貨物的識別，便于分揀，將用于識別的貨物信息輸入計算機，能對貨物進行跟蹤。條形碼的識別方式有人工和自動兩種。人工識別是通過手工將識碼器在條形碼上劃動，讀取條形碼上的信息并貯存在計算機內(nèi)。自動識別是通過固定的識別讀碼器，當(dāng)貨物在傳送帶上通過時，貨物上的條形碼被識碼器識別，然后經(jīng)撥叉將貨物送往指定的通道，同時將信息貯存在計算機內(nèi)。現(xiàn)時我國自選商場的商品全都采用條形碼技術(shù)，主要是便于收款和計數(shù)。物流中貨物的條形碼一方面反映貨物的名稱、性質(zhì)、生產(chǎn)日期等信息，另一方面則反映貨物的發(fā)貨人、收貨人、貨物的起訖地點、批量、交貨日期等信息。它既反映了貨物的屬性，又反映了貨物的運輸信息。條形碼技術(shù)減輕了勞動強度，避免了差錯，又提高了工作效率，并與計算機連結(jié)，將識別的信息輸入計算機系統(tǒng)，實質(zhì)上是對貨物信息的查驗和跟蹤。 

　　4.3　模擬技術(shù)  
　　 
　　模擬技術(shù)及仿真技術(shù)就是按照真實情況，用科學(xué)的手段模仿實際的生產(chǎn)過程，并將實際的情況與期望達到目的的情形反復(fù)對比、實驗，使之達到最佳的狀態(tài)。模擬一般在計算機上進行，通過開發(fā)的模擬軟件進行優(yōu)化處理。運輸與物流研究所自1989年就開始研究開發(fā)模擬軟件，目前這套模擬軟件技術(shù)已成熟，被世界上多家港口所采用。 

　　運輸與物流研究所和不萊梅哈芬高等學(xué)院共同開發(fā)了不萊梅港港口集裝箱裝卸系統(tǒng)、港口汽車裝卸系統(tǒng)等。如在物流倉庫中，模擬叉車數(shù)量、最佳起重量，模擬不同要求的貨物堆放較長期或短期、臨時堆放，采用托盤、高架、平面堆放，設(shè)計倉庫的門，裝卸門與高平臺搭板的數(shù)量比例，使裝卸等待時間最短，考慮裝卸的不平衡性，準(zhǔn)備一些輔助裝卸設(shè)備，通過模擬使裝卸門的效率提高20%，車輛裝卸效率提高40％，在模擬中不斷地優(yōu)化，達到最佳狀態(tài)。  
　　 
　　模擬技術(shù)既經(jīng)濟，方法又簡單，通過模擬可提高生產(chǎn)效率，非常實用。我國可組織一些運輸研究所和高等院校，盡快在物流及運輸、倉貯中開發(fā)模擬技術(shù)，通過模擬物流的實際情況，找出問題的癥結(jié)所在，提出解決問題的辦法，提高物流的管理水平和生產(chǎn)效率。 

　　4.4　信息技術(shù)與通訊傳輸技術(shù)  
　　 
　　信息和通訊技術(shù)與物流緊密關(guān)聯(lián)，現(xiàn)代物流離不開信息，信息的傳輸離不開通訊技術(shù)。物流信息是保證及時運輸、及時供貨以及零庫存的關(guān)鍵，使物流過程中的生產(chǎn)、運輸、倉貯管理最優(yōu)化，充分發(fā)揮物流資源的置配作用。德國的物流信息是生產(chǎn)廠家、商家和物流企業(yè)相聯(lián)通的，用戶與廠家簽訂合同后，從產(chǎn)品一下訂單起，產(chǎn)品的信息就聯(lián)通了。反過來，用戶在商家買了產(chǎn)品，產(chǎn)品銷售后，商家就將信息告訴了廠家，廠家再組織生產(chǎn)。德國廠家、商家和物流企業(yè)共同開發(fā)了EIR系統(tǒng)、AIM系統(tǒng)，EIR系統(tǒng)是通過信息的反饋，生產(chǎn)廠家了解市場銷售的情況，合理地安排生產(chǎn)任務(wù)，達到廠家、商家和物流企業(yè)之間的最佳組合；AIM系統(tǒng)在不改變和不影響原有各企業(yè)的計算機應(yīng)用系統(tǒng)，合理安排運輸、倉貯、貨物跟蹤、查詢，提高了物流各個環(huán)節(jié)的工作效率。德國的信息標(biāo)準(zhǔn)采用EDIFACT。廠家、商家和物流企業(yè)都有自己獨立的信息系統(tǒng)，但又相互相聯(lián)。因各信息系統(tǒng)建立在公用、開放性的平臺上，信息的傳輸采用專線傳輸、因特網(wǎng)、電子郵件、GPS等各種形式。  

　　5　我國開展物流的對策  
　　 
　　70年代物流的概念剛引入我國，當(dāng)時主要是研究部門進行研究。經(jīng)過20多年，物流逐步被我國運輸、倉貯以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所認識，近年來引進部分外資，重點建立幾家中外合資的物流企業(yè)，社會對物流的認識逐步加深。隨著世界濟的一體化和全球化，國際物流公司經(jīng)營規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化，推動我國朝著物流方面發(fā)展，特別是國外成功的物流經(jīng)驗得以借鑒，加決了我國物流發(fā)展的步伐。目前，我國物流業(yè)務(wù)在城市的配送物流方面發(fā)展較快，商業(yè)企業(yè)自行組織起來為自選商場和連鎖商店配送，配送的商品集中在食品、日用品較多。運輸企業(yè)利用自己的倉庫和運輸工具開展物流業(yè)務(wù)，在運輸?shù)幕�礎(chǔ)上拓展了倉貯、堆存、上門取送貨、簡單加工、代辦業(yè)務(wù)等一條龍服務(wù)，一些運輸企業(yè)與外商合資成立物流公司。物流在我國尚處于起步、鞏固、發(fā)展階段，為學(xué)習(xí)國外的先進物流經(jīng)驗，加快我國物流的發(fā)展速度，特別是加快運輸企業(yè)發(fā)展物流的步伐，提出以下建議供參考。  
　　 
　　5.1　加大物流宣傳力度  
　　 
　　廠家、商家和物流企業(yè)一起關(guān)注物流，共同促進物流發(fā)展。物流主要體現(xiàn)在社會效益上，開創(chuàng)一個良好的物流氛圍，沒有廠家和商家的支持是不行的。國外的經(jīng)驗表明，生產(chǎn)的社會化和專業(yè)化，產(chǎn)生物流專業(yè)企業(yè)，廠家、商家和物流企業(yè)的密切配合，是物流高速發(fā)展的必要條件。我們應(yīng)學(xué)習(xí)德國及歐洲發(fā)展物流的經(jīng)驗，推廣第三方物流的做法。隨著我國加入世界貿(mào)易組織(WTO)的日程臨近，對外服務(wù)領(lǐng)域的開放，我國的各種限制政策將逐步取消，國際物流企業(yè)進入我國物流行業(yè)，“狼”來了的日子已不遠了。我國的廠家、商家和交通運輸企業(yè)既要正確認識這個問題，又要正視這個問題，積極做好準(zhǔn)備，努力開展物流業(yè)務(wù)，以積極的態(tài)度迎接國外物流公司的挑戰(zhàn)。運輸企業(yè)要提高認識，積極投身物流，積極宣傳物流，用各種方式擴大物流的影響，特別是要用自己的現(xiàn)身說法來宣傳，獲得社會各界的廣泛支持。在開展物流業(yè)務(wù)的初期，可以與廠家和商家密切合作共同來開發(fā)。  
　　 
　　5.2　國有汽車運輸業(yè)要將物流作為發(fā)展方向  
　　 
　　國外物流專家預(yù)言，歐洲的物流市場將被幾家特大型的跨國物流公司所壟斷，說明了物流要朝著規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化方向發(fā)展。中國發(fā)展物流是必然趨勢，而且要適應(yīng)國際發(fā)展的潮流。當(dāng)前國有大中型汽車運輸企業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，運輸企業(yè)在承擔(dān)運輸任務(wù)的同時，也作了一些調(diào)整，開展了與運輸相關(guān)聯(lián)的配送、上門服務(wù)、倉貯、包裝、代辦服務(wù)等業(yè)務(wù)，但是調(diào)整的力度還不夠。這里要強調(diào)的是貨運企業(yè)要向物流業(yè)發(fā)展，而不是貨運業(yè)向物流業(yè)發(fā)展，汽車貨運業(yè)永遠是一個獨立的運輸行業(yè)。國有大中型運輸企業(yè)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中，一是要將發(fā)展物流作為國有大中型運輸企業(yè)今后發(fā)展的重頭戲，在資金的投向上要向物流相關(guān)的設(shè)施傾斜，作為一種貯備，特別是大中型企業(yè)的運輸場站，可逐步改造成物流倉庫，切忌將運輸場站拿去開發(fā)房地產(chǎn)，這將斷了運輸企業(yè)的后路。在規(guī)劃的公路主樞紐、二級樞紐以及運輸場站要逐步完善物流設(shè)施，企業(yè)要敢于投資。二是運輸車輛結(jié)構(gòu)要進行調(diào)整，朝著大型、小型兩個方面發(fā)展，形成大、中、小型配套，車輛向著專用化方向發(fā)展。三是在人材貯備和培養(yǎng)上，要大膽引進物流管理人才，敢于用新人，通過各種各樣的形式講授物流知識，加大培訓(xùn)力度，學(xué)習(xí)和了解所服務(wù)商品的知識，如在家用電器的配送業(yè)務(wù)，既要做好配送業(yè)務(wù)，又要了解相關(guān)產(chǎn)品的一般知識，特別是家用電器送貨到門后的調(diào)試，做好產(chǎn)品的售后服務(wù)工作，這也是物流延伸服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。四是在業(yè)務(wù)上還要進一步拓展，可從汽車組裝、電子產(chǎn)品的裝配、城市日用生活品的配送方面開展物流業(yè)務(wù)，充分利用國有大中型運輸企業(yè)的影響，利用其具有一定規(guī)模和市場份額的優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。  
　　 
　　5.3　找準(zhǔn)開展物流業(yè)務(wù)的切入點  
　　 
　　要認清我國的物流正處于發(fā)展的初期階段，廠家、商家都在探索物流。我們不可能象歐洲、美國一樣，物流企業(yè)的規(guī)模特別大，設(shè)施、設(shè)備比較完善。我們可以學(xué)習(xí)日本的經(jīng)驗，將物流中的幾個環(huán)節(jié)結(jié)合起來，完善和改進結(jié)合點的工作，使之形成一個有機的整體。第一，國有運輸企業(yè)要發(fā)揮自身專業(yè)運輸、倉貯的優(yōu)勢，從運輸、倉貯和代辦服務(wù)入手，逐步拓展業(yè)務(wù)，要積極地與一些大廠家、商家聯(lián)系，求得他們的支持，既為他們的貨物運輸、倉貯提供便利，又為他們提供其他物流業(yè)務(wù)方面的服務(wù)，國有運輸企業(yè)要加強橫向聯(lián)合，擴大網(wǎng)絡(luò)，提供更多、更廣泛的服務(wù)。第二，國有專業(yè)運輸企業(yè)在零擔(dān)貨物運輸方面積累了一些經(jīng)驗，要利用零擔(dān)貨運的網(wǎng)絡(luò)，開展小件貨物的快運業(yè)務(wù)，城市小件貨物的便捷運輸，在配送業(yè)務(wù)中要將配送商品的售后服務(wù)工作納入物流服務(wù)中，凡是用戶需要的我們都要提供服務(wù)，實行一條龍服務(wù)。第二，培養(yǎng)和貯備物流人才，提高物流管理技術(shù)和積累管理經(jīng)驗，利用生產(chǎn)和銷售企業(yè)的設(shè)施，為他們提供物流的管理技能，如用其在倉貯方面的特長，為大型生產(chǎn)企業(yè)的倉庫實施管理，提高倉庫的利用率，這也是開展物流業(yè)務(wù)的開始。第四，要把眼光落在國內(nèi)物流市場上，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品中90%是國內(nèi)消費，國內(nèi)物流市場潛力巨大，要立足內(nèi)貿(mào)物流，兼顧外貿(mào)物流，在國內(nèi)產(chǎn)品中，找準(zhǔn)一種產(chǎn)品，為之提供物流服務(wù)，以此為突破口，帶動本企業(yè)的物流發(fā)展。第五，開展物流業(yè)務(wù)可從點滴工作做起，循序漸進，不斷地積累經(jīng)驗和開拓市場，從運輸?shù)耐卣埂⒀由旆��?wù)項目開始，逐步滲透，擴大運輸服務(wù)的效益，在有能力、有條件的情況下，可以引進外資，成立合資的物流企業(yè)，學(xué)習(xí)國外先進的物流管理經(jīng)驗，更好地促進物流的發(fā)展。  
　　 
　　5.4　進一步提高物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量  
　　 
　　德國人認為，“高質(zhì)量管理十優(yōu)質(zhì)服務(wù)十高效、快速、安全”是物流業(yè)賴以生存的基石。物流企業(yè)要樹立為用戶服務(wù)的思想，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量占領(lǐng)物流市場。服務(wù)的形式是多方面的，服務(wù)的方式也是不斷變化的，服務(wù)是物流企業(yè)永恒的主題，物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人要加強員工服務(wù)意識的教育，努力提高物流服務(wù)質(zhì)量，制定一系列質(zhì)量保證措施，建立起一套質(zhì)量保證體系，服務(wù)質(zhì)量要從每一個環(huán)節(jié)抓起，嚴格按照規(guī)范、規(guī)程的要求進行。提高物流的管理水平，采取各種各樣的形式，提高管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，應(yīng)用高科技的管理技能、設(shè)備和行之有效的管理手段來加強管理，管理要與質(zhì)量聯(lián)系——起n在加強管理中，不斷地探索物流企業(yè)的經(jīng)營模式和企業(yè)的組織形式，經(jīng)營機制的變革是物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。德國TIC公司說，用戶的需要就是我們的職責(zé)，用戶的困難更需要我們?nèi)�幫助。在市場�?jīng)濟的大潮中，物流企業(yè)一定要克服“官商”作風(fēng)，通過服務(wù)創(chuàng)新贏得市場，不斷地改善服務(wù)質(zhì)量和提高管理水平，才能立于不敗之地。  
　　 
　　6　幾點建議  
　　 
　　6.1做好物流工作，加快物流發(fā)展  
　　 
　　國家有關(guān)部委要積極配合，共同制定物流發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展政策，根據(jù)規(guī)劃的中長期目標(biāo)和短期目標(biāo)，提出相應(yīng)的發(fā)展政策，并監(jiān)督實施。  
　　 
　　當(dāng)前要盡快制定促進物流發(fā)展的政策，創(chuàng)造一個寬松的環(huán)境，支持和促進物流的大發(fā)展。同時有關(guān)部委根據(jù)物流的發(fā)展需要，制定物流相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章，建立良好的法律保障。各部門不要為爭奪物流管理權(quán)而展開無休止的扯皮，這將貽誤物流業(yè)的發(fā)展。  
　　 
　　6.2　讓國內(nèi)企業(yè)多了解物流  
　　 
　　為了促進物流的發(fā)展，讓國內(nèi)企業(yè)不出國門就能了解物流，建議由交通部牽頭，有關(guān)部委參加，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c進行物流系統(tǒng)工業(yè)性試驗的科研課題，結(jié)合我國國情，通過工業(yè)性試驗，取得我國開展物流的經(jīng)驗，起到示范作用，再向全國推廣。  
　　 
　　6.3　加快物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作  
　　 
　　物流離不開標(biāo)準(zhǔn)化工作，物流與信息和通訊有著密不可分的關(guān)系，應(yīng)盡快制訂物流信息代碼、報文格式標(biāo)準(zhǔn)，著手準(zhǔn)備制訂與物流相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，由交通部或其他有關(guān)部委牽頭，制訂物流標(biāo)準(zhǔn)體系表，生產(chǎn)廠家、大型銷售企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)手各方支援，按體系表的要求開始制訂物流標(biāo)準(zhǔn)，讓物流發(fā)展的初期就進入標(biāo)準(zhǔn)化軌道。做好物流技術(shù)的開發(fā)工作，以物流帶動相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展，以物流產(chǎn)品形成新的產(chǎn)業(yè)帶。  
　　 
　　6.4　加快物流人才的培養(yǎng)與開發(fā)  
　　 
　　國家有關(guān)部門要建立物流人才開發(fā)計劃，通過各種方式和渠道培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，交通部及其它運輸主管部委與有關(guān)大專院校，可設(shè)置物流專業(yè)課程，有條件的院校可開辦物流專業(yè)；鼓勵學(xué)會、協(xié)會等組織，舉辦物流培訓(xùn)班，企業(yè)內(nèi)部也可通過各種方式開展物流培訓(xùn)加速物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，以適應(yīng)物流飛速發(fā)展的需要。