廣西超大運輸有限責任公司   甘東霞 　　第三方物流是指由買賣之外的第三方即社會化物流組織提供的物流服務，是系統物流服務商組織提供的物流。近年來，在市場競爭的壓力下，國內一些傳統的大型儲運企業，如中海、中外運等，也開始了向第三方物流的轉型歷程，廣西超大運輸有限責任公司也正處于有原來的公路運輸企業向專業的第三方物流企業轉型過程。
　　一、巨大市場空間下第三方物流企業所面臨的主要問題：
　　物流需求不足。物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。在某種程度上已嚴重制約了第三方物流企業的快速發展。一方面，由于第三方物流是一個新興事物，在我國發展歷程較短，加上我國相當多的企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動，主要依靠企業內部的自我服務來完成。因此，我國目前第三方物流市場占有率不高。另一方面，我國的物流企業多是從計劃經濟體制下的傳統運輸、倉儲及貨代組織發展起來的，物流技術水平低，系統功能不強，從業者素質不高，專業人才匱乏，增值服務薄弱，智能化、信息化水平不高，整體的服務效率和服務水平遠遠達不到“安全、高效、及時、經濟”的目標。
　　需求層次低。由于我國企業總體的管理水平與發達國家相比還比較低，現代管理意識還不夠，而且企業在發展的過程中也受到體制等諸多社會因素的限制，對采用高水平的物流服務還不能馬上接受。目前我國工商企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務類型仍然是以干線運輸為主，其次是市內配送和儲存保管。商業企業需求的服務首先是市內配送，其次才是儲存保管和干線運輸。企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。
　　第三方物流企業發展思路探析
　　創新第三方物流企業的服務戰略。
　　樹立一體化物流服務理念。一體化物流服務不是簡單地用各個功能服務報價的匯總，而是從整個系統的角度出發，形成一個完整的“價值鏈”，通過對從原料、半成品和成品的生產、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中物流與資金流、信息流的協調，以降低顧客物流總成本為目標制定解決方案，并根據優化的方案進行整體服務報價，以此來滿足顧客的需要。第三方物流企業應把顧客的需求作為一個整體，為顧客設計物流系統，選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務提供商，為其提供多種物流管理和決策服務，不斷創造新的贏利機會。
　　加強物流服務管理創新。面對國外物流企業紛紛搶灘中國市場，我國第三方物流企業必須迅速進行服務管理創新，以期在激烈的市場競爭中生存和發展。現代物流不僅僅是實物流，更是信息流、資源流、人流和商流的協調運作。任何一個環節出問題，都會大大降低物流活動的效率，進而影響企業的經濟效益。因此，第三方物流企業必須認清形勢，充分發揮企業自身優勢，以顧客為核心，超越傳統功能性物流服務的轄區，為其量身制定適合其自身發展的服務管理方案，提供個性化、差異化、專業化的物流服務。同時，還要注重售后服務，開展服務穩定性的調查，檢查以往的顧客服務的工作實績，更重要的是要發現服務工作中的不足，這是新一輪售前服務的開始，目的是通過改進服務，鞏固已有的顧客關系，發掘潛在的新顧客，擴大市場占有率。
　　提供個性化的增值服務。增值服務是根據顧客的需要，為顧客提供的超出常規的服務，或者是采用超出常規的服務方法提供的服務。當前，第三方物流企業應從自身的組織機構和決策機制入手，努力整合各種物流功能，變單項服務為全方位服務，將目前市場上的“分包”逐步轉化成一條龍的“全包”或“總包”。即借助完善的信息系統和網絡，通過發揮專業物流管理人才的經驗與技能，提供高效、快捷的配送和有效的增值服務，以降低終端消費者的機會成本，創新地、超常規地滿足顧客需求。
　　建立長效的雙贏合作方式。傳統的物流服務是為顧客提供專門解決某一問題的服務，屬于短期交易，這種形式不利于一體化物流的發展，因此，第三方物流企業應該采取長期合作的合同方式進行長期的合作，為顧客提供穩定的令人滿意和高度信任的雙贏服務。
　　利用信息化提升物流企業的核心技術。信息是沒有國界的，從行業的角度來講，我國發展物流信息化是非常有必要的。我國的物流企業要提升核心技術，核心的問題是通過信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和國際上的物流企業一樣的、或者比它更好的服務，增值性的服務。第三方物流企業要通過信息化提升物流管理水平、通過信息化實現對過程的管理、通過信息化來指導企業實際的經營實踐。
　　選擇最佳的企業戰略聯盟伙伴。物流企業的戰略聯盟指兩個或多個物流企業為實現資源共享、開拓新市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由于運作的復雜性，單一的物流服務提供商往往難以實現物流運作整體的有效控制與管理，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略聯盟，可使物流企業在未進行大規模的資本投資的情況下，利用伙伴企業的物流服務資源，增加物流服務品種擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，提供市場分額和競爭能力，進而從聯合營銷和銷售活動中獲益。
　　利用國際資源，積極與國外物流企業結盟。國外物流企業大多規模大、實力強，有著先進的技術和管理經驗。與這些企業建立戰略聯盟，通過股權參與或契約安排的模式，可以使我國物流企業借助國外聯盟伙伴的力量增強競爭優勢，從而在很大程度上解決我國物流企業經濟實力不足、經濟效率低下、缺乏管理經驗、學習能力弱小等問題。這對我國物流企業的成長起著引導的作用。
　　強化聯盟中的組織學習，增強自身競爭優勢。戰略聯盟為合作伙伴提供了了解對方的機會，通過物流企業的戰略聯盟，合作伙伴可以學到對方融化在組織之中的知識，特別是物流管理方法和技能。在這種意義上說，聯盟伙伴的競爭本質上是學習能力和學習效益的競爭，聯盟的最終目的是通過聯盟提高企業自身的競爭能力。
　　樹立長期戰略目標，強化合作意識。由于我國TPL企業在發展初期，缺乏長遠的戰略目標和合作意識。企業將主要精力放在當前經營中的短期問題，如實行價格戰，而很少從長遠考慮與競爭對手建立合作關系。這樣的結果是企業為了滿足客戶的物流需求，在自己沒有足夠資源能力的情況下勉強為之，最終將無法長期生存下去。這也是我國目前的物流大量涌現，又很快被淘汰的原因。因此在強大的競爭壓力下，企業應該由對立競爭轉向合作競爭，以增強自身競爭能力。
　　按照循序漸進的過程推進聯盟關系的建立。聯盟中的信任是逐步建立起來的，對于我國第三方物流企業的戰略聯盟，不能急于求成。現階段的聯盟以股權參與為主，隨著企業的發展，對聯盟性質的認識的推進，企業將建立越來越完善的聯盟規則和監督制度，逐漸向契約聯盟轉變，最終將建立起最具靈活性的動態聯盟合作模式。