鐵道部以決戰姿態搶運東北糧
2008-4-30 14:20:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 王若懿
受運力緊張的影響，東北糧食外運難的問題由來已久，以至出現前段時間我國糧食價格上漲之時，東北糧價卻出現下降的現象。近日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍決定，從今年5月1日~6月30日，要集中鐵路運力資源，決戰60天，為東北地區集中搶運1000萬噸糧食，最大限度地解決東北糧食外運難的問題。
糧價此降彼升
東北地區是我國“北糧南運”的重要地區。不久前，我國糧食主銷區的糧價上漲之時，北方地區的一些糧食主產區的糧價卻在下降。業內人士認為，出現價格怪現象的原因仍在于運力緊張阻礙市場流通的老問題。
去年，黑、吉、遼三省糧食總產量達到831億公斤，占全國糧食總產量的16.6%。雖然如此，糧農的收入卻沒有相應地增加，今年在主銷區糧價上漲之時東北地區的糧價卻在下跌。
據了解，齊齊哈爾市玉米和稻米每斤的賣價比去年均有所下降，其中，稻米價格下降了0.1元，其他農作物的價格也出現了不同程度的下跌。對于糧食產銷價格此降彼升的奇怪現象，業內人士分析說，主要運力緊張導致市場流通環節出了問題，河北省秦皇島市山海關就是一個“卡脖子”的地方。
北糧“難”運
記者在采訪中了解到，東北地區的糧食主要靠鐵路和水路運輸。鐵路運輸從東北直達我國中部銷區，價格相對便宜；水路運輸需要先經鐵路運到港口，裝船后再運到銷售區臨近的港口城市，在港口城市需卸船后再裝車，成本較高，所以只有路途較遠的時候才走水路。可是，鐵路運輸這種主要運輸方式也未給北糧南運帶來便利，反而因為運力緊張導致北糧“難”運。
記者了解到，東北地區由于地理位置比較特殊，走鐵路南下只有山海關一個出口，每天僅能放千余節車皮進關，趕上旺季時經常沒有車皮，直接導致有糧卻運不出去。因此，我國糧食主銷區的糧價上漲之時，東北地區卻因糧食運不出去而出現了價格下降的現象。
搶運千萬噸糧食
作出搶運決定前，鐵道部黨組書記、部長劉志軍曾親自到吉林、黑龍江糧食企業現場進行調研。他表示，為解決東北地區糧食外運難的問題，鐵道部將采取優先計劃、優先配空、優先裝車、優先掛運、優先放行的“五優先”政策搞好糧食產運銷銜接，確保糧食市場穩定。
劉志軍說，搞好糧食產運銷銜接、確保糧食市場穩定，是鐵路部門義不容辭的責任。鐵道部會進一步挖潛提效，加強運輸組織，用60天的時間，為東北地區集中搶運1000萬噸糧食，最大限度地做好東北糧食外運工作。
劉志軍要求鐵道部有關部門和哈爾濱、沈陽鐵路局等部門，進一步提高運輸能力，對運輸比較分散的裝車站進行整合，發揮集中裝運作業的能力；提高車輛利用效率，盡可能對重點企業和大宗物資進行直達運輸，從根本上提高糧食運輸效率。
