多式聯(lián)運(yùn)緣何難？
2008-4-30 14:19:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 柴鳳偉
作為一種創(chuàng)新服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)近幾年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展廣受重視，物流業(yè)對(duì)加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的要求也越來越迫切。但實(shí)際上多式聯(lián)運(yùn)卻一直推行不力。
原因何在？一直以來，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和管理體制分割被業(yè)界認(rèn)為是阻礙多式聯(lián)運(yùn)取得突破性進(jìn)展的兩大主因。然而，一位資深物流專家卻指出，最大的瓶頸還在于我國相關(guān)部門管理體制的分割。這位專家表示，在管理體制分割的背后，不可避免地形成了一些既得利益者，這些既得利益者為了保護(hù)自己的利益，首先表現(xiàn)為不愿將自身信息規(guī)范化和透明化，在這種情況下，多式聯(lián)運(yùn)自然無法獲得快速發(fā)展。
長期以來，由于我國港口和鐵路分屬不同的部門，各自為政、各自獨(dú)立發(fā)展，缺少多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制，運(yùn)輸銜接脫節(jié)的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。這其中，鐵路成為公認(rèn)的瓶頸。據(jù)交通部相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，在2006年我國港口完成的9300萬TEU的吞吐量中，公路集疏運(yùn)量約占總量的80％以上，內(nèi)河的集疏運(yùn)量約占總量15％以上，鐵路的集疏量不到1％。
從以上數(shù)據(jù)不難看出，我國港口的集裝箱基本依賴公路運(yùn)輸。而這是浪費(fèi)能源的一種運(yùn)輸方式。眾所周知，公路運(yùn)輸?shù)挠行О霃皆?00公里以內(nèi)，干線運(yùn)輸應(yīng)該主要由水路、鐵路來承擔(dān)。否則的話，社會(huì)能源成本消耗就會(huì)太高。但因?yàn)槲覈F路體制改革滯后、鐵路資源不夠用等因素的存在，公路也在事實(shí)上承擔(dān)了大量的干線運(yùn)輸。令人擔(dān)憂的是，將我國原本就十分緊缺的能源如此進(jìn)行消耗，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展來說無疑是一大障礙。
