海運方面：
福建地利優勢明顯，海西在兩大三角洲之間，也是未來臺灣地區通往中西部地區重要的通道。福建港口很榮幸地擁有許多榮譽：譬如福建省海岸線長3324公里，居全國第二位；可建萬噸級以上深水泊位22多個，深水港資源居全國首位。沙埕港、三都澳、湄洲灣、東山港等15個可建５萬噸級以上深水泊位的條件，三都澳等港灣更是可使30萬噸巨輪全天候打360度的彎……早年孫中山先生的《治國方略》里關于港口的描述不多，卻選了福建的湄洲灣、三都澳兩個“世界不多，中國少有”的“東南第一良港”。可惜的是，孫先生關于“大港口”的夢想，被淡然的歲月所擱置，只是偶爾還被我們提起——但是被擱淺的港口夢，這決不是我們福建的榮光。今天的“東南沿海港口群”，正要接“全面建設海峽西岸經濟區的”春風發力，打造東南港口群的“超級雙核”，承載整個海西經濟區的“藍海”夢想，駛入經濟全球化的大潮
海西經濟區處在一個“準十字星”的中點位置，福建宜未雨綢繆，在“通”字上做好準備。
江西、湖南等中部地區資源豐富，開廠成本低。對他們而言，廈門還是最便捷的出海口。我建議福建的企業要抓住中西部城市發展帶來的巨大物流商機，在未來的十年里，往西部城市、二線城市發展是個大趨勢。
對福建省港口而言，今年3月份具有特殊的紀念意義，首先是《福建省港口條例》從3月1日起付諸實施，她的實施將更有利于福建統籌安排福建港口資源；設立了港口岸線資源有償使用制度，使得作為福建發展戰略資源的港口岸線的價值得到體現，也為今后港口建設投融資提供了法律平臺。其二是福州市國際集裝箱業務正式從馬尾“移線”到江陰新港，被譽為福州市“南集北散”戰略中的一個重要棋子，從此擔負著福州港從“河港”變身為“海港”的重要角色，擔負著福州港躋身國際干線港、打造億噸大港“龍門一躍”的角色。5WS海西物流網
    國務院在06年通過的《全國沿海港口布局規劃》中，以廈門港、福州港為主的“東南沿海港口群”第一次被納入國家港口群的發展體系，海峽西岸將崛起中國第五大港口群，自《全國沿海港口布局規劃》發布后，福建官方對東南沿海港口群做了許多“大動作”——從港口、碼頭、航線、岸線資源進行全方位的整合。5WS海西物流網
    同樣的“大港夢”，同樣的藍色海洋理想，07年福州、廈門卻分別走出了不一樣的道路，可謂“殊途而同歸”。07年初，福州市政府的“移線工程”提上儀式日程；而廈門港更是近水樓臺先得月，搶先與漳州3港區合并成為“大廈門港”；而廈門港5港區與漳州港3港區合并剛進尾聲，坊間有關“泉州港合并莆田港后，廈門港再一舉并掉泉州港”的傳言時有耳聞，恐怕也非空穴來風。5WS海西物流網
    繼廈門灣港口岸線資源成功整合之后，福建省再次啟動同一海灣兩岸港口一體化進程，07年11月5日，第一次湄洲灣港口合作聯席會議啟動了這一進程。整合湄洲灣之后，勢必接下來就是漳州古雷港、東山灣，寧德三都澳……
07年年底出臺的《廈泉漳龍城市聯盟發展規劃》已初步確定，福建省南部至西南部的廈門、泉州、漳州、龍巖4個城市將聯合構筑海峽西岸港口發展的新引擎，構筑“1小時交通圈”；建設廈門組合港國際航運樞紐、泉州湄洲灣南岸港區區域性樞紐、漳州古雷區域性港口等壯大區域的產業集群的方案。而閩東北經濟協作區（福州、南平、寧德、莆田、三明）早已實施了三年多；可以看出，以福州、廈門為“雙子心”的閩東北、閩西南兩大經濟板塊格局已經基本呈現，而福州港、廈門港做為兩個“雙子心”的核心，必要地整合港口資源，為承接福建省內乃至江西、湖南等內陸地區貨物做準備，已經成為擺在福州、廈門兩港面前不可推脫的重任。
陸運方面：
在陸路方面，省交通控股公司的主要業務是為道路客運、貨運、旅游運輸、場站經⒊鱟獬怠⑵當Ｑ托蘩恚約凹菔輝薄⒈Ｐ薰と思際鹺偷燃杜嘌怠＜欽吡私獾劍煌毓善煜略詬Ｖ蕕厙鐘21個客運站， 3個貨運站，2個修理廠和3條機動車檢測線。營運車輛1500多輛，日發跨省、跨區、區內班次3600多班，開通省內外36條快速直達和零擔貨運專線。
    省交通控股公司陳國榮副總經理在接受采訪中告訴記者，省交通控股公司將把握省會城市客運站重新規劃布局的時機，加大客運場站建設力度，掌握經營主動權。在福州及周邊區域，通過多種形式，新建或擴建客運站，完成新一輪車站布局；做精做強客運，鞏固客運一級企業經手剩蛔鼉鏨羈馱朔務內º嶸鞠鐘懈Ｖ荼閉盡⒛險盡⑽髡鏡熱罌馱順≌鏡姆務質量，通過深化客運站文明“窗口”建設，使其發揮對社會的輻射和示范作用。
    他指出，圍繞福建四小時交通經濟圈，發展干線客運，不斷完善高速公路客運服務網絡建設。大力發展高速客運，尋求與全省各地市運輸骨干企業的強強聯合，力爭在福廈高速鐵路通車前，通過控股或參股的形式輻射全省高速客運。以福銀高速公路全線通車為契機，每年增加跨省客運班線，使客運經營輻射至華東、華中、華北、東北，保持公司高速客運在全省的地位。加大資金投入，加快信息建設，通過開展節點運輸，逐步實現高速客運全省聯網售票。在構筑高速客運服務網絡上，要注重品牌建設，要形成拿得出、叫得響，被社會和旅客廣泛認可的服務精品。
以服務地區經媒ㄉ瑁閎嗣襠畛魴行棖笪齜⒌悖煌毓苫勾罅Ψ⒄孤糜巍⒊鱟獬翟聳洌歡涎由煒馱撕誦囊滴瘛４送猓煌毓苫菇悶笠底式稹⑷瞬擰⒓際酢⒐芾懟⒎務等優勢，不鐵道部和福建省政府日前簽署了《關于加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，從今年起至二0一五年，爭取福建每年有一條及以上鐵路干線項目開工建設，爭取二0一二年至二0二0年福建境內新增鐵路里程一千九百公里以上。zhF海西物流網
　　《會議紀要》明確了“構筑高速鐵路，加強出海通道，貫通區域線路，完善海西路網”的海西鐵路發展思路，確定的海西第二輪鐵路建設重大項目規劃布局是：zhF海西物流網
　　支持構筑對臺高速鐵路，包括北京經福建至臺灣高速鐵路福建段、昆臺高速鐵路福建段(改建贛龍鐵路、漳泉肖鐵路，新建漳州港尾段)。zhF海西物流網
　　支持加強區域協作通道，包括改建(恒)峰福(州)、鷹廈和漳(平)龍(川)鐵路福建段，新建衢州至寧德鐵路福建段、武夷山經建寧至龍巖段鐵路、長汀至永安鐵路。zhF海西物流網
　　支持完善海西鐵路網絡，包括建設福(州)廈(門)漳(州)龍(巖)城際鐵路、沿海貨運鐵路，以及湄州灣北岸、福州江陰、羅源灣北岸、福州可門、寧德白馬、泉港至楓亭等疏港鐵路。zhF海西物流網
　　據福建省發改委相關人士介紹，福建新一輪鐵路建成后，將形成福建與中西部地區和兩大三角洲的快捷大能力通道，對促進海峽西岸與長三角、珠三角、中西部地區更緊密、更高效的交流合作，對推動兩岸“三通”、擴大兩岸交流合作，對發揮海峽西岸經濟區“兩個先行區”的作用，都具有重要的戰略意義。
斷發展新業務。以適應日益增長的市場需求。
航運方面：
廈門空港（600897）日前發布公告，決定以自籌資金投資建設低成本航空候機樓。按照計劃，廈門空港將拆除原1、2號候機樓，在1、2號候機樓原址上新建低成本航空候機樓，建筑面積為7萬平方米，投資規模約2．66億元。42U海西物流網
　　廈門空港年旅客吞吐量快速遞增，2007年旅客吞吐量突破850萬人次。而其中，低成本航空、支線航空是近年推動航空業務增長的重要因素。但與此矛盾的是，廈門機場沒有低成本航空、支線航空的專用候機樓，且現在3號候機樓國內遠機位候機區域已無法滿足未來這部分業務的增長需求。
，明年1月1日起，臺灣以客機載運的出口貨物須經保安控管人執行安全認定作業。由于島內航空貨運業已獲保安控管人認證者只有100多家，該規定實施后，勢必嚴重影響高科技與精密儀器等空運貨品的出口通關時效。uvn海西物流網
　　據臺灣《工商時報》報道，臺灣空運進出口貨物保安控管人的新規定自明年1月1日起實施。依據該規定，只要使用客機承載運的貨物，都需經由航空貨運承攬業者取得貨物保安控管人資格者執行安全認定作業，否則將一律由“航空警察局”全面查驗后，才能放行。uvn海西物流網
　　以目前而言，島內航空器所載運出口貨物中，除“國際”快遞貨物及航空郵件系經由機場全面安檢外，其余一般出口貨物均系以抽檢方式進行檢查。而從明年起，所有客運班機載運非經保安控管人確認的空運貨物，將實施百分之百的安檢作業，但經過保安控管人訓練與認定為合格執行者，其進出口貨物抽驗比率，則只有為千分之五。uvn海西物流網
    根據臺“民航局”統計，臺灣“國際”線航空貨物運量相當龐大，以去年而言，一般出口貨物超過六十萬噸，且超過一半以上是由客機載運，因此若采全面安檢方式，將對航空貨物通關效率產生嚴重沖擊。uvn海西物流網
　　臺北市航空貨運承攬公會統計指出，全臺灣航空貨運承攬業者有七八百家，目前已獲得保安控管人認證者僅百余家。uvn海西物流網
　　公會同時也強調，保安控管人制度將成為全球共同規范，且已勢不可擋；目前世界各地除歐盟、美國、加拿大與澳大利亞等均已實施保安控管人制度外，亞洲的中國香港也自數年前起率先實施，日本則自去年起實施，其余也正規劃及推動相關制度；臺灣業者宜速采取配合因應措施。
在臺灣大選結束后，馬英九表示將盡快實現三通，這樣對福建的物流發展來說是個很好的契機.