上海外經(jīng)貿(mào)委服務(wù)貿(mào)易處和畢博管理咨詢公司,通過對上海市20家跨國貿(mào)易公司的訪談,和對150家主要進出口企業(yè)的問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn),上海國際物流服務(wù)制約了跨國公司在上海的投資和貿(mào)易進出口。 
    物流支出高在時間成本 
    中國雖有勞動力成本低的優(yōu)勢,但采購、運輸、資金籌措及結(jié)算成本卻比美國高出40%。調(diào)研過程中,進入上海的跨國公司均表示,中國的物流成本明顯高于在國外的水平。 
    在計算上海物流費用占銷售額的比例中,包括了物流周期引起的貨物資金積壓費用,上海的物流費用居高不下的一個重要原因是時間成本太高。由于物流費用過高,使在中國利用成本較低的勞動力資源進行生產(chǎn)的優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。另外,國內(nèi)分銷網(wǎng)絡(luò)分散也不利于產(chǎn)品銷售。物流服務(wù)費用高造成了CIF價格過高,影響了進出口貿(mào)易水平。 
    更豐富、專業(yè)的物流服務(wù)無法滿足 
    上海國際物流所能提供的服務(wù)相當有限,尚不能滿足上海跨國公司更豐富、細致、專業(yè)的物流管理和服務(wù)。我們對在滬與物流相關(guān)的20家企業(yè)調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn),跨國公司對上海的貨代、長/短途運輸和散貨運輸?shù)任锪鞣��?wù)比較滿意,但對退稅、倉儲、貨物動態(tài)查詢不大滿意。同時我們還發(fā)現(xiàn),門到門服務(wù)、貨物動態(tài)查詢和海關(guān)經(jīng)紀是跨國公司認為非常需要的物流服務(wù),而在這3方面都不盡人意。 
    跨國公司希望得到貨物去向、到貨情況、費用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息,但往往無法實現(xiàn)。當前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng),但功能仍很不完善,實際使用中存在不少缺點,例如信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、由于貨物經(jīng)過不同部門而導(dǎo)致信息中斷等。 
    調(diào)查還表明,上海缺少特殊的物流服務(wù)：有些跨國公司感到在上海較難獲得某些特殊服務(wù)。如進口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(wù)(化學制品的降溫、加熱要求)、危險品疏港、出口危險品/物拼箱服務(wù)等。 
    物流供應(yīng)商競爭力較弱 
    通過物流服務(wù)需求量和實用量統(tǒng)計,我們發(fā)現(xiàn)大部分貨主所采用的物流服務(wù)超過一種以上,而且往往通過貨代或者直接與承運公司聯(lián)系以解決物流服務(wù)需求,而由專業(yè)第三方物流公司提供物流服務(wù)的較少。 
    雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快,但目前成規(guī)模的企業(yè)為數(shù)還很少,特別是這些物流公司不能提供覆蓋全國的物流服務(wù)。許多外資企業(yè)投資中國后,苦于在中國本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè),不得不把目光投向中國境外。 
    物流市場無序競爭削弱了企業(yè)良性發(fā)展,業(yè)內(nèi)企業(yè)為了爭搶業(yè)務(wù)盲目壓低價格,一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤空間,另一方面降低了服務(wù)質(zhì)量,損害了國內(nèi)物流業(yè)的聲譽,削弱了內(nèi)資企業(yè)的國際競爭力。
   信息技術(shù)應(yīng)用水平不高也制約了物流企業(yè)的競爭實力。盡管被調(diào)研的很多物流服務(wù)企業(yè)已經(jīng)建立起公司的互聯(lián)網(wǎng)站,有的公司還建立了管理信息系統(tǒng),但普遍沒有被利用與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)進行信息共享。供應(yīng)鏈上的信息流并沒有很好整合,信息嚴重不透明。 
    信息無法共享的另一個原因是上海的物流行業(yè)信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口。貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購部門之間,貨代企業(yè)與承運企業(yè)、機場港口之間,貨代企業(yè)與海關(guān)之間,其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口,彼此間很難實現(xiàn)實時、無縫的信息共享。 
    另外,基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱,行業(yè)管理不規(guī)范,有些環(huán)節(jié)透明度不高也是主要原因。 
    跨國公司盯緊物流成本 
    上海要發(fā)展成為國際物流樞紐中心,必須滿足跨國公司高效低成本的物流服務(wù)要求。從服務(wù)范圍看,上海必須具備完善的國內(nèi)外原材料和成品進出口、中轉(zhuǎn)、物流聯(lián)運配送、內(nèi)陸運輸始發(fā)、出口航運和空運始發(fā)等功能；從服務(wù)水平看,上海在物流處理時間、準確、準時程度、信息透明度、手續(xù)簡便度、服務(wù)全面性、靈活性、安全性以及特殊服務(wù)等效能指標上,還需以香港、新加坡等城市為參照,提供更加高效的服務(wù)；從服務(wù)成本上,上海還有較大降低整體物流成本的空間。這些都給上海國際物流建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。 
    進出口物流成本是跨國公司是否選擇上海作為進出口口岸的重要指標。目前,上海的勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司的采購成本(制造成本)得到降低,但是采購?fù)瑫r產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。若不能對物流成本進行有效控制,將會對總采購成本的減少產(chǎn)生制約作用,因此降低國際物流成本是我們的重要工作。 
    國際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本,降低該成本涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)和第三方物流服務(wù)等方面的改進,而這些改進也是提高整體物流服務(wù)水平的主要措施。 
    在其他因素不變的情況下,預(yù)測單位物流成本每降低一個百分點,會給上海帶來進出口額增加50.39億美元。 
    在其他因素不變的情況,預(yù)測我國平均關(guān)稅每降低一個百分點,會帶來上海口岸進出口額增加23.18美元。 
    進出口海運成本占進出口物流成本的九成以上,說明降低進出口海運成本將是今后降低國際物流費用、推動進出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進出口周期引起的在庫貨物資金積壓成本,以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等。