物流是伊利未來銷售市場的原動力，不同溫控下的產品物流運作模式做到隨機應變，并確保了食品安全。 
眾所周知，伊利集團的產品分為液態奶、冷飲和奶粉三大類，其產品流通絕大部分歸屬于冷鏈物流范疇。在國內冷鏈運輸標準缺失，冷鏈物流受社會環境約束的條件下，伊利物流如何運作?伊利集團一直保持沉默，使其蒙上了一層神秘色彩。 
作為全國資源型的龍頭企業，內蒙古伊利實業集團股份有限公司（以下簡稱伊利集團）在業界一直以貨物運輸量大而眾所周知，其產品流通大部分歸屬于冷鏈運輸范疇。在國內冷鏈物流這潭池水相對較淺的現實情形下，“大象”伊利如何暢游?這個問題一直頗受業內關注。 
兵分兩路 
數年前，伊利集團產品運輸全部是從內蒙古向外輸送，運作方式耗時耗力。隨著其在各地工廠建設完畢，大大節省了運輸成本，提高了物流效率，進一步保證了產品的質量和新鮮度。 
據伊利集團新聞發言人介紹，伊利集團擁有國內乳品行業最完整、最豐富的產品線，銷售地域寬廣，具體運輸方式包括海洋運輸、鐵路集裝箱、冰保車、機保車、集裝箱五定班列運輸、公路運輸、鐵海聯運、公海聯運以及行包發運等。他介紹說，伊利的物流配送近年來一直是領先行業，具體運作方式在不同區域視產品特點不同而定。 
以伊利液態奶產品為例，其物流有兩大特點:貨量大，多種運輸方式并存。由于奶制品對產品新鮮度、實時性和安全性要求極高，市場對產品的可追溯性要求也非常嚴格。目前，伊利集團對社會物流資源進行了有效整合調度。 
伊利液態奶事業部“兵分兩路”進行物流配送。一方面從工廠直接送達客戶；另一方面則在全國重點城市布局分倉，通過分倉配送滿足中小客戶的需求。例如，伊利集團在武漢設立分倉，通過五定班列、車皮、零散集裝箱等方式直接將產品運輸到分倉，然后各分倉再按照客戶所處的位置以鐵路中轉或公路配送到客戶的手中。 
該發言人指出，冷鏈運輸是保證產品質量的關鍵，是消費者拿到產品前的重要環節。因此，伊利在這方面一向不惜成本，對于承運商有著特別嚴格的管理規定和考核標準。 
伊利集團冷飲事業部銷售訂單中心經理趙峰表示，公司的物流配送全部交由第三方物流公司運作。部門在對第三方物流公司進行統一招標時，往往要審定對方的資質，要求具備一定的運輸能力和資金周轉能力。同時，冷鏈物流的特殊性也決定了他們對物流供應商的人員素質提出高要求。 
趙峰表示，對于承運商而言，運量大意味著回報大，伊利集團的銷售規模使其具備了整體優勢，并因此實現挑選承運商的可能。拿冷飲事業部來說，－18℃的低溫條件是最起碼的要求，承運商都能達到。另外，對于整個配送過程的恒溫要求，伊利集團自有一套體系進行控制。比如，進行相應的數據采集和跟蹤管理，不定期對第三方物流公司進行評估等，達不到要求者就出局。 
據趙峰估計，由于伊利的冷飲銷量每年平均增幅超過30%，行業發展速度較快，因此總體上來說，每年新加入的承運商要比被淘汰的數量多。盡管如此，公司每年還是會有大約15%的承運商由于各種原因出局。 
不同事業部對承運商的要求不一。據伊利集團酸奶事業部的王玉國透露，他們部門對配送環節保質保量的要求特別高。如對配送的溫度、濕度和衛生條件要求非常嚴格。同時，對于車輛是否符合管理規定，他們一方面安排運輸管理人員在裝、卸貨和運輸環節加強控制，另一方面將這些內容歸入對承運商的考核制度。 
事實上，由于我國冷藏硬件設備嚴重不足，因此，即便是伊利集團這樣的大企業，也時常聽到第三方物流公司抱怨冷藏車輛資源緊張。 
“我們的運力能滿足自身客戶的銷量增長就不錯了，公司戰略政策首先是保往手里的客戶，其次是發展其他業務。”服務于多家外企的北京某冷鏈物流公司總經理告訴記者,“與伊利、蒙牛等國內著名品牌以量取勝不一樣，我們目前服務的外資品牌具有更高的附加值。” 
“織網”計劃 
自去年開始，伊利集團開始在全國范圍內實施一項“織網”計劃，這是一個通過戰略布局調整降低物流成本的典型案例。所謂“織網”計劃，其核心就是實現生產、銷售以及市場的一體化運作，并對每個市場進行精耕細作。 
目前，伊利集團已在全國十多個銷售大區設立了現代化乳業生產基地。在這樣的布局條件下，伊利在四川、山東、安徽、湖北等地的生產基地不僅可以供給本區域內的市場需求，還可以供應周邊地區，從而形成一個龐大的網絡體系，大大降低了物流成本，同時也大大增強了對食品安全的保障。 
近年來，由于伊利集團物流量的逐年增加，原有的運輸資源已經對產品流通產生了制約。自2005年開始，伊利集團新增三種物流運作方式，也就是海洋運輸、五定班列和分倉建立。 
海洋運輸特點是遠距離、運量大，但效率較低，并且受地域限制。目前，伊利集團在廣東、海南、香港、澳門和海外市場已經全面引入海洋運輸形式，目前已占據大約15%的比例，承擔了非常重要的一部分運輸送任務。 
另一方面，隨著伊利集團的市場逐步向內陸和西部延伸，拓展鐵路運力勢在必行。于是，在鐵道部中鐵集裝箱總公司的大力支持下，伊利集團五定班列也正式開通。這種方式增大了鐵路運輸能力，有力保障并彌補了原有鐵路運力的不足。現在，伊利集團已經開通了呼和浩特市至廣州、成都、上海、寧波，包頭至廣州、上海，東北至武漢、長沙，以及巴盟至成都等一系列五定班列，為伊利集團的物流系統提供了極大的保障。其中，五定班列的運量已經占到整個伊利集團運量的55%，成為伊利物流名副其實的中堅力量。 
此外，伊利集團分倉的建立則彌補了中小型客戶的需求，極大地開拓了旗、縣級市場，增加了伊利集團的市場份額及銷售收入，對整個銷售市場起到了積極的補充和調劑作用，成為不可或缺的一部分。 目前，伊利集團物流成本占整個集團成本體系的比例為6.5%左右，與前些年相比有了明顯降低。但是，由于油價上漲以及生產成本不斷提高等因素，近年來，伊利集團的物流成本也呈現出回升的趨勢。“降低物流成本，關鍵在于創新。”伊利集團相關負責人表示，“在保證食品安全的前提下，通過產業布局調整和提高物流技術來降低物流成本，已經成為我們面臨的一項新任務。” 
伊利集團董事長潘剛極其重視物流管理。他指出:“物流作為銜接生產和銷售的中間環節，是未來銷售市場原動力，其在企業發展中的積極作用不可小覷。具體的物流運作模式應隨機應變，根據不同產品種類制定出合適方案，并且要切實可行的保證食品安全。” 
伊利集團對物流工作的重視，體現在人力資源保障和組織架構的完善兩個方面。首先，該公司對人才流失控制得非常好。伊利集團除了給予工作人員法定的福利外，還提供額外具有競爭力的福利待遇。同時，伊利還為員工提供雙軌晉升制，充分調動員工的潛能，從而成為企業發展最好的助推器。其次，伊利集團一直保持著環境、組織和戰略的動態適應，以實現企業持續發展。正如物流形式的不斷變遷一樣，伊利集團的組織結構也在發生著細微的調整和變化。 
關于伊利集團物流管理的下一步規劃，該公司新聞發言人表示，作為企業，應該考慮的重要問題是如何用物流服務贏得市場，增加市場占有率和收益。今后，伊利集團將進一步“兩手抓”物流工作。“一手”要使物流成為銷售實力的具體體現，為市場提供及時、安全、快捷的服務；“另一手”則不斷探索新的物流模式，盡快發揮分倉作用，實現客戶和產品之間“零”距離。