隨著基金經理手中的集裝箱貨運股處于動態變化之中，基金投資者今年對港口投資的預期將有所下降。  
總部在華盛頓的PB顧問公司高級副總裁兼首席顧問勞里．馬洪就巴拿馬運河的擴張問題向權威部門提供了建議。在2008年上海舉行的亞洲碼頭業主年會上，馬洪表示，基金經理正在評估船舶大小級別及美國經濟衰退在長短期內對經濟狀況變化及集裝箱碼頭價值的影響。 
馬洪表示，目前市場上有兩類投資者，一類是購買持有者，一類是對港口重組分割及平衡者。后者清算訂單，購買其它資產，將兩者聯合，然后重新投放市場從而降低手中的資產，增加剩余資產的利潤。例如澳洲的麥格里銀行提高其資產，預期回報率僅為2%至3%，甚至沒有參加競價，在低利潤銷售方面設立私人交易。 
另一方面，馬洪談到渥太華退休教師基金的例子。該基金認為港口投資是有前景的，更多的精力及退休基金將會投入良好的碼頭，除非該基金不再存在。 
隨著海運港口投資更加復雜，銀行對其貸款額下降，投資者將會慎重決定投資已建好的碼頭而非將資金投入其它風險大的碼頭建設。馬洪表示，市場開始自我分化，已建立完善的碼頭會吸引更多的投資者，比如對私人投資者開發的洛杉磯港。私人投資者不喜歡冒險以及大風險的環境，在美國建立新碼頭大概需要四年才能投入營運，這意味著四年的回報率為零，這將對未來15年的前景都有影響，在剩余的年份需30%的回報率才能盈利。 
馬洪說“投資者之所以喜歡港口商務是因為它是經濟衰退的度量證明，但也受市場選擇的影響。投資者樂于選擇出口量大的港口，因為轉載的船只已在此停泊及離港。他們喜歡擁有大市場及完善物流網絡的港口。”除了船只大小的問題，美國經濟衰退使得全球銀行不愿為基金公司融資用于投資港口，這意味著基金公司需要更多的資產而非貸款用于交易，這將拉低價格。