二十八日下午一時許，隨著一聲發車令響，龍巖至上海K四七0次旅客列車徐徐駛出龍巖火車站。列車將經由贛龍線、京九線、滬昆線抵達上海。 
　　至此，閩西客家祖地--龍巖繼福州、廈門之后，成為福建省內第三個具有開往北京、上海、廣州方向始發旅客列車的城市，凸顯其海峽西岸鐵路交通樞紐的重要地位。
　　龍巖——上海旅客列車首發式上，南昌鐵路局相關負責人表示，龍巖至上海旅客列車的開行意義重大，對發揮龍巖老革命根據地的旅游、礦產、勞動力等資源優勢，加強與上海、蘇州、杭州等華東經濟發達地區經濟發展上的互惠互利和文化交流上的互融互動，加強海峽西岸經濟區與長三角地區的溝通聯系，推動龍巖經濟又好又快發展以及促進對臺“三通”，具有極其深遠的意義。
　　據介紹，龍巖境內有鐵路的歷史要追溯到一九五八年，但直到二000年以前，龍巖市境內僅有五十六公里支線鐵路可以通行客車。鐵路運力嚴重不足，成為制約閩西區域經濟發展的“瓶頸”。
　　近年來，龍巖鐵路建設步伐明顯加快。二00一年梅坎鐵路、二00五年贛龍鐵路建成通車以來，龍巖鐵路交通狀況有了巨大的改善，通行了到達深圳、廣州、昆明、貴陽、贛州的旅客列車；二00六年一月，龍巖至北京的“海西號”快速旅客列車開通；二00六年十二月開工建設龍廈鐵路，二00九年將與福廈鐵路同時竣工并投入使用……
　　二00八年三月八日，鐵道部、福建省簽署《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》，為龍巖交通運輸帶來新的發展機遇：按時速二百公里、雙線電氣化標準設計建設贛龍鐵路復線，二00八年立項，二00九年開工建設，使其成為昆明至廈門的鐵路大通道；按時速二百公里、雙線電氣化標準設計改建南(平)三(明)龍(巖)鐵路，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成長三角經海峽西岸經濟區至珠三角最便捷的快速通道；按時速二百公里、雙線電氣化標準設計改建漳(平)泉(州)肖(厝)鐵路和新建長(汀)永(安)鐵路，使其成為昆明至泉州鐵路的重要組成部分；盡快安排福廈漳龍城際鐵路、武(夷山)建(寧)龍(巖)鐵路等項目前期工作。
　　業內人士認為，上述鐵路項目的建成，龍巖將形成北出向莆、南進廣梅汕、東貫廈漳泉、西聯大京九四通八達的快速鐵路網，成為海峽西岸經濟區重要的鐵路交通樞紐。