保龍高速公路按山嶺區(qū)雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是橋梁較多的一條通道，目前主體工程已經(jīng)完工。建設(shè)者們在這條主動脈上譜寫了一部“橋”的詩篇。 
        保山市94%的國土面積為山地。保龍高速公路地處云貴高原西部，主線施工里程為76．27公里，橋涵設(shè)計荷載為汽車－超20級、掛車－120，下怒江峽谷，翻高黎貢山，路線縱斷面呈典型的“V”字型，有30.9公里的路段連續(xù)降坡，需克服1261米的高差。深溝、峽谷、急流、險灘構(gòu)成了施工中的一道道難關(guān)與節(jié)點，橋成了把這些節(jié)點聯(lián)結(jié)成通道的一道絢麗彩虹。
        公路沿線處于高烈度的地震區(qū)，經(jīng)過區(qū)有斷層31條，滑坡48處，巖崩7處、巖溶塌陷8處。經(jīng)省專業(yè)地質(zhì)環(huán)境部門評估，地質(zhì)災(zāi)害中等以上的路線長達(dá)43公里，占路線總長56.38%。全線對水保、環(huán)保要求較高。特別是在濫渣河、戶沖河、沙田等路段滑坡密集規(guī)模大、橫坡陡峭穩(wěn)定性差，工程建設(shè)造價高，工程風(fēng)險大。這些地方，就必須建造橋梁，把天塹變成通途。在濫渣河、戶沖河、芭蕉林河、怒江等關(guān)鍵節(jié)點上，一座座跨度大、施工難度大的橋梁拔地而起。
        全線有三個重點控制性工程，其中之一就是長2208米的怒江特大橋。怒江特大橋的建設(shè)者們繪出的一幅壯麗的“山水畫”：承擔(dān)施工任務(wù)的建設(shè)者們在怒江特大橋上澆灌了10多萬立方米的混凝土、征服了水下的砂層石與漂石、薄壁空心高橋墩多、引橋50米T形梁300多片，注重科技創(chuàng)新，用先進(jìn)設(shè)備武裝自己，嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，采用先進(jìn)施工技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，做到“好菜精做”。
        據(jù)統(tǒng)計，保龍公路橋隧長度占線全長的49.3%，橋隧投資占土建工程投資的75%。全線共有橋梁236座（單幅），全長49559.276米（單幅），占路線總長的32.5%（單幅）,橋梁投資15億元,占概算投資27.06%；有連續(xù)剛構(gòu)大橋7座，最大主跨為芭蕉林河連續(xù)剛構(gòu)大橋，主跨165米；最高橋為濫渣河T梁大橋，主墩高92米；全線共有T梁6698片,最長T梁50米，最長陸地橋1120米（單幅），怒江特大橋全長2208米（單幅），為目前云南跨江第一長橋。
        截至3月底，保龍高速公路路基、橋梁已經(jīng)完成，路面底基層完成984332平方米，路面基層完成976564平方米，路面面層完成995799平方米，防護(hù)工程完成854631立方米。
        這條由一座橋梁連接的公路即將通車：從起點大官市到潞江壩段計劃于4月底通車；到6月底，除高黎貢隧道單幅通車外，其余路段可實現(xiàn)雙幅通車。這條連通保山全境的主動脈，同時也是云南省通往南亞和東南亞的國際通道線之一，它把保山與世界的距離再次拉近，使保山從開放的邊遠(yuǎn)和末端變成了前沿和橋頭堡。
        保龍高速公路建設(shè)指揮部在建設(shè)中，加強(qiáng)現(xiàn)場管理、科學(xué)管理、精細(xì)化管理，克服了公路建設(shè)尤其是橋梁建設(shè)中的重重困難，修建了一條富有文化品味的“橋文化”公路。