盡管三大航在2007年都交出了一份亮麗的業(yè)績，但與2006年末普遍看好航空業(yè)不同，目前投資界對2008年的航空業(yè)持謹慎態(tài)度。多位分析師指出，高油價的壓力加大和宏觀經(jīng)濟放緩將成為航空業(yè)盈利的兩大障礙。 

　　申銀萬國航空分析師李樹榮接受上海證券報采訪時指出，預計2008年的航油評價價格水平會高于2007年，航空公司可能會面臨更大的成本壓力。而航空業(yè)是對宏觀經(jīng)濟最為敏感的行業(yè)之一，今年宏觀經(jīng)濟放緩可能會降低航空市場的需求，盡管人民幣持續(xù)升值能夠給航空業(yè)繼續(xù)帶來匯兌收益，但作為航空運輸主業(yè)要想盈利還會有一定的壓力。

　　事實上，不僅是中國航空業(yè)，全球航空業(yè)2008年都將面臨較為嚴峻的形勢。國際航協(xié)4月初第三次調低了2008年全球航空業(yè)的盈利預期，由最早的76億美元下調至45億美元。國際航協(xié)理事長比西尼亞尼表示，“美國次貸危機的影響不斷加劇，致使曾經(jīng)高漲的消費者信心驟然全無，而石油價格仍在繼續(xù)攀升。如今，需求日益疲軟，以及自2001年以來，勞動生產(chǎn)率提高了64%，非燃料單位成本降低了18%，效率增益的實現(xiàn)變得更加困難。”

　　興業(yè)證券預計，2008年原油均價約95美元左右，而2007年原油均價為75美元左右。燃油成本的上升將降低東航的毛利率，雖然燃油附加費能夠覆蓋掉約50%油價的上漲，但其認為東航2008年-2010年燃油成本將由2007年總成本的40%上升到47%左右。

　　中信證券也認為，航空業(yè)與GDP存在高度相關性，近期宏觀經(jīng)濟趨弱、金融市場財務效應消失，加之恐怖襲擊、突發(fā)事件等可能會嚴重影響航空市場的需求。