據(jù)中國遼寧省高級(jí)官員透露，由中國東北最大港口大連至歐洲大西洋的一條快捷陸路運(yùn)輸通道日前正式開通。 

    遼寧省省長陳政高說，從大連港經(jīng)中俄邊境城市滿洲里到歐洲大西洋的“大陸橋”已經(jīng)開通。 

    這條以大連港為起點(diǎn)的亞歐大陸橋運(yùn)輸通道，通過中國東北境內(nèi)發(fā)達(dá)的電氣化鐵路網(wǎng)，將貨物經(jīng)滿洲里運(yùn)輸出境，在俄羅斯的后貝加爾車站換裝后，沿西伯利亞大鐵路直達(dá)俄羅斯莫斯科和圣彼得堡，并延伸至波蘭的華沙、德國的柏林以及荷蘭的鹿特丹港等地。 

    大連港集發(fā)物流有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理冷冰述說，大連經(jīng)滿洲里至俄羅斯的國際過境運(yùn)輸班列經(jīng)去年底開始的成功試運(yùn)行，最終使歐亞大陸的兩端、太平洋西岸和大西洋東岸之間再添一條快速的國際海陸聯(lián)運(yùn)通道。 

    目前，大連至俄羅斯的國際過境班列每月運(yùn)行３列。截至今年３月份，從大連發(fā)出的貨物已達(dá)５００車，共計(jì)１０００標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)今年７月份有望實(shí)現(xiàn)每周發(fā)出１列車的目標(biāo)。 

    大連港集團(tuán)有關(guān)人士分析，新的國際海陸聯(lián)運(yùn)通道使中、日、韓貨物運(yùn)輸主要采用海運(yùn)或經(jīng)俄羅斯東方港進(jìn)出大陸橋的局面得以改變，在增強(qiáng)大連港國際中轉(zhuǎn)功能的同時(shí)，也有利于拓展大連港的國內(nèi)貨源腹地。 

    亞歐兩大洲之間已經(jīng)形成了西伯利亞大陸橋（亞歐大陸橋）和新亞歐大陸橋。 

    其中，西伯利亞大陸橋貫通亞洲北部，以俄羅斯東部的東方港為起點(diǎn)，通過西伯利亞大鐵路，通向歐洲各國最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹港，全長１３０００公里左右。 

    新亞歐大陸橋東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶，總長約１０９００公里，被譽(yù)為是一條對(duì)亞歐大陸經(jīng)貿(mào)活動(dòng)發(fā)揮巨大作用的現(xiàn)代“絲綢之路”。 

    以大連為起點(diǎn)的國際過境運(yùn)輸班列的開通，實(shí)際上使大連成為西伯利亞大陸橋更便利的另一個(gè)東方起點(diǎn)，它將國際海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)直接延伸到歐洲國家，大幅降低貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限和成本。 

    “大連至俄羅斯的國際過境班列全程運(yùn)行時(shí)間僅需１８天，比海運(yùn)節(jié)省２０多天，比以俄羅斯東方港為起點(diǎn)的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸節(jié)省１０天。”冷冰述說。 

 
    大連港作為東北地區(qū)主要出海口，是東北亞地區(qū)進(jìn)入太平洋、走向世界最便捷的海上門戶之一。大連港是不凍不淤的天然良港，是中國北方重要的對(duì)外貿(mào)易港口和東北地區(qū)最大的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港，承擔(dān)歐亞大陸橋新的橋頭堡具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。 

    冷冰述說，以前日本、韓國等地的貨物運(yùn)抵俄羅斯東方港需要花費(fèi)４０至５０天，遇到結(jié)冰期還會(huì)花費(fèi)更長時(shí)間，而且東方港的吞吐能力已接近飽和。 

    目前，日本運(yùn)通、日本郵船、三井物產(chǎn)、泛韓物流、佑進(jìn)國際物流等數(shù)十個(gè)日、韓大型物流公司以及中國南方地區(qū)的一些物流企業(yè)已經(jīng)與大連港集團(tuán)展開合作，預(yù)計(jì)今后合作的企業(yè)還會(huì)更多。 

    大連市政府政策研究室副主任夏連德說，大連港充當(dāng)歐亞大陸橋新的橋頭堡，使亞歐兩大洲特別是東北亞與歐洲之間的聯(lián)系更加緊密與快捷，它不僅可以拉動(dòng)中國東北腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且對(duì)東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要影響。