弱美元令美國商品在國際市場上的競爭力抖增，加之美國國內消費需求下降，那些此前從未涉足過國際貿易的美國企業，特別是制造企業，紛紛將目光投向了海外市場。 　　這一點在泛大西洋航線上表現得尤為明顯。美總輪船(APL)泛大西洋線經理Ken O’Brien說：“在我們的客戶名單里，可以看到許多新的美國廠家的名字。”對這些初涉外貿的企業來說，歐洲是他們的最愛，那里不僅貨幣堅挺，經濟形勢也遠比美國好。出口往歐洲的商品則包括，汽車部件等各類基礎工業品，二手車以及以集裝箱裝運的農產品等。
　　APL的統計數據顯示，07年泛大西洋線東行運量同比增長了14%。今年的增長速度預計還將達到兩位數。這與Piers全球情報服務公司(Piers Global Intelligence Services)做出的預期基本一致。據Piers預計，今、明兩年泛大西洋線東行運量的增長速度都將在10%以上。
　　不僅是APL，幾乎所有經營泛大西洋線的班輪公司，東行運量都有明顯的增長。他們的客戶，除了那些之前從未參與過外貿的企業外，還包括從前以散貨船或滾裝船出口現在轉而改用集裝箱的企業。
　　今年2月，APL還宣布對美國出口往歐洲的20英尺與40英尺貨分別提價400美元、500美元。看來美國貨在歐洲的銷路著實不錯。
　　與東行航線的熱絡形成鮮明對比的是東行航線的蕭條，美國經濟的不景氣對進口的抑制相當明顯，某些對價格敏感的商品，如紙制品，如今都轉而在國內市場上采購。
　　Piers的統計數據顯示，07年美國經泛大西洋航線進口的集裝箱化貨物同比下跌了5.2%，為270萬teu。該公司還預期今年的貨量將下跌至250萬teu，跌幅為7.7%，而09年還將繼續跌勢。
　　另外，去年有幾家新的班輪公司加入了對泛大西洋線貨源的爭奪，令供需不平衡更加加劇，運價也比06年中期下跌了10%左右。根據Dynamar公司的估測，07年泛大西洋西行航線上的平均運價為1,700美元/teu，而06年為1,800美元/teu。
　　不過，O’Brien表示美元貶值的最壞影響可能已經過去。經過近幾周來一系列的航線調整，泛大西洋線上的供需正逐漸走向平衡。盡管美國人消費支出縮水，但歐洲的葡萄酒、啤酒以及飲料仍在大量銷往美國。“今年有些復蘇的跡象，形勢正在穩定下來。”他說。
　　最后，值得注意的是，盡管泛大西洋線正呈現出“東強西弱”，東行運價也上漲得很快，但仍只相當于傳統占主要地位的西行航線運價的80%左右，班輪公司想要賺錢也并非易事。