圖為深圳集裝箱碼頭。 本報(bào)記者 丁慶林 攝 
　　明天，一場(chǎng)主題為“聯(lián)動(dòng)制造，創(chuàng)新物流服務(wù)”的專業(yè)論壇將在深圳市民中心舉行。這是一個(gè)由深圳市貿(mào)工局和深圳市交通局聯(lián)合主辦，深圳市物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)承辦的專業(yè)論壇，應(yīng)邀參會(huì)的，全部是深圳制造企業(yè)和物流企業(yè)的代表。
　　有關(guān)人士認(rèn)為，這場(chǎng)論壇的舉辦如同一個(gè)信號(hào)，一方面，行業(yè)主管部門對(duì)促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)態(tài)度非常積極；另一方面，出于各自升級(jí)的需要，制造業(yè)與物流業(yè)相互滲透的意愿也日趨強(qiáng)烈，從過(guò)去的形如陌人，轉(zhuǎn)到了互送秋波的階段。
　　制造業(yè)強(qiáng)與物流業(yè)弱
　　從年初開始，深圳市物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)鄭艷玲除了兩次出國(guó)推介深圳第二屆“物博會(huì)”，其余時(shí)間大多在與各個(gè)制造業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)系，一起到下面一家一家跑企業(yè)。“深圳的制造業(yè)與物流業(yè)基本還處于相互獨(dú)立的局面。我們協(xié)會(huì)把今年的工作主題定為‘創(chuàng)新物流，服務(wù)制造’，就是要通過(guò)實(shí)地調(diào)研，找出兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，推動(dòng)深圳傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)制造業(yè)物流外包，也為深圳的物流業(yè)尋找產(chǎn)業(yè)升級(jí)的捷徑。”
　　有人把中國(guó)的制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)系總結(jié)為“制造業(yè)大國(guó)與物流業(yè)小國(guó)”。中國(guó)內(nèi)地的制造業(yè)在全球制造業(yè)的份額超過(guò)12％。但從目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，制造企業(yè)把物流外包的比例只有15％，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，制造業(yè)物流外包早已是主流（如下圖）。
　　鄭艷玲表示，在走訪深圳大量傳統(tǒng)制造企業(yè)過(guò)程中可以看到，制造企業(yè)自營(yíng)物流仍然是絕對(duì)的主流，“小而全”、“大而全”的公司比比皆是。即使有企業(yè)采取物流外包，這種所謂的“物流”也只是停留在簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等環(huán)節(jié)，真正介入客戶整體經(jīng)營(yíng)布局、進(jìn)行高度戰(zhàn)略性合作的案例鳳毛麟角。而另一方面，深圳目前從事物流的企業(yè)中，絕大部分也是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)為主，真正從事供應(yīng)鏈管理等增值物流服務(wù)的不足5％，同樣，由增值物流服務(wù)產(chǎn)生的收入也不足整個(gè)物流行業(yè)收入的5％。
　　大量企業(yè)觀念沒(méi)跟上
　　在去年12份深圳舉行的博鰲亞洲論壇高端服務(wù)業(yè)國(guó)際會(huì)議上，利豐集團(tuán)主席馮國(guó)經(jīng)就“服務(wù)業(yè)與制造業(yè)”所做的演講中，舉了一個(gè)著名的“硬的1美元，軟的3美元”例子：“我們生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品出廠時(shí)成本是1美元，到達(dá)消費(fèi)者手中是4美元，中間這3美元在物流與供應(yīng)鏈當(dāng)中產(chǎn)生。以現(xiàn)代供應(yīng)鏈支持制造業(yè)，將為企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。”
　　與此觀點(diǎn)相類似的是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)、國(guó)內(nèi)著名物流專家丁俊發(fā)的“三個(gè)90％”——“對(duì)制造企業(yè)來(lái)講，純生產(chǎn)的時(shí)間只占全部生產(chǎn)流程總時(shí)間的10％，而物流時(shí)間占90％；一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本只占10％，而采購(gòu)與物流成本占90％；生產(chǎn)的利潤(rùn)只占總利潤(rùn)的10％，而物流與銷售利潤(rùn)占利潤(rùn)的90％。”
　　盡管專家與學(xué)者已經(jīng)對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)造價(jià)值的理論進(jìn)行反復(fù)宣講，但在現(xiàn)實(shí)中，大量企業(yè)的觀念仍然沒(méi)有跟上。
　　深圳一家有意從事供應(yīng)鏈管理的物流公司老總這樣告訴記者。“現(xiàn)在大量的生產(chǎn)企業(yè)關(guān)心的只是運(yùn)輸成本的問(wèn)題，哪個(gè)公司給他報(bào)的貨運(yùn)價(jià)格低，就用哪家公司。至于從采購(gòu)、到分銷、到配送這一系列的全程物流外包模式，對(duì)他們來(lái)說(shuō)還是太遙遠(yuǎn)，他們會(huì)擔(dān)心由此產(chǎn)生的成本更高。”
　　對(duì)物流外包沒(méi)有信心
　　另一方面，物流企業(yè)自身發(fā)展不成熟，也讓不少制造企業(yè)對(duì)物流外包究竟能否帶來(lái)效果持懷疑心態(tài)，存在信心不足的問(wèn)題。
　　深圳家具行業(yè)占全國(guó)1／5強(qiáng)，年產(chǎn)值超過(guò)600億元，但家具產(chǎn)業(yè)的物流還非常落后。深圳市尚品家居總經(jīng)理陳慶文認(rèn)為：“家具不是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，每一件家具的形狀、體積、材質(zhì)都不同，需要最細(xì)致、最復(fù)雜的物流服務(wù)。我們并不知道有哪些物流公司能提供這種有針對(duì)性的服務(wù)。”
　　同樣，深圳的鐘表業(yè)在全國(guó)是絕對(duì)領(lǐng)先的地位，但鐘表業(yè)有一個(gè)很大的特點(diǎn)，它是貴重的產(chǎn)品，這種貴重產(chǎn)品的配送涉及到保價(jià)和保值。深圳市鐘表協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)朱舜華表示，鐘表業(yè)的這種特點(diǎn)決定了對(duì)物流企業(yè)的要求非常高，如果把現(xiàn)在鐘表原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)也納入進(jìn)來(lái)，這整個(gè)過(guò)程中，物流企業(yè)必須解決信息流、保安監(jiān)控、金融支持等一系列問(wèn)題，而目前從深圳整體物流行業(yè)來(lái)看，還存在整合能力不足、經(jīng)驗(yàn)缺乏等問(wèn)題。
　　制造業(yè)龍頭率先嘗試
　　觀念的轉(zhuǎn)變不是一朝一夕能完成，但總有一些企業(yè)會(huì)走在前面。2007年8月，深圳老牌家具企業(yè)大富豪公司與深圳神彩物流簽訂了“大富豪工廠物流ＣＤＣ倉(cāng)儲(chǔ)外包”協(xié)議和“大富豪全國(guó)ＲＤＣ分撥中心干線物流配送”協(xié)議，成為深圳家具行業(yè)中最早與專業(yè)物流公司進(jìn)行合作的企業(yè)之一。
　　大富豪常務(wù)副總李秉謙認(rèn)為，現(xiàn)在深圳家具行業(yè)規(guī)模化程度低，很關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題是物流問(wèn)題沒(méi)有解決，限制了大生產(chǎn)格局。“家具行業(yè)要做大，一定要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，通過(guò)快速的市場(chǎng)流轉(zhuǎn)和客戶滿意度來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，這就必須和專業(yè)物流公司合作。”對(duì)物流公司是否能夠滿足需求的擔(dān)心也不是沒(méi)有。“真正一個(gè)物流公司要成長(zhǎng)起來(lái)，必須把服務(wù)對(duì)象細(xì)分，舍得下功夫做別人做不了的事情。”
　　物流企業(yè)開始突破
　　與此同時(shí)，不少物流企業(yè)也在越來(lái)越關(guān)注制造企業(yè)這一塊大市場(chǎng)。深圳越海全球物流公司去年與飛利浦公司簽下涉及金額30億元的物流服務(wù)合同，越海董事長(zhǎng)張泉稱，他們拿到飛利浦這張大單主要是靠公司率先全國(guó)推出的“一體化供應(yīng)鏈管理模式”。“現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的制造業(yè)大多還在賺那點(diǎn)‘苦力錢’，專業(yè)物流公司提供的供應(yīng)鏈管理能提高他們的盈利能力。”
　　深圳德寶國(guó)際物流公司總經(jīng)理葉圣斌認(rèn)為，深圳不少物流企業(yè)現(xiàn)在還在靠資源吃飯，比如倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)，或者政府資源，做一些通關(guān)、報(bào)關(guān)等方面的服務(wù)。“我們有一個(gè)專為聯(lián)想國(guó)際做全程物流服務(wù)的伙伴‘綜合信興’公司，他們?cè)瓉?lái)也是為一些其而言做零散服務(wù)，但后來(lái)投入幾千萬(wàn)為聯(lián)想做了這套專業(yè)服務(wù)系統(tǒng)，現(xiàn)在靠這一個(gè)大單就可以發(fā)展得很好。深圳的物流企業(yè)缺的不是資金，而是服務(wù)理念、服務(wù)意識(shí)、人才資源與整合能力。本土物流企業(yè)與制造企業(yè)可以一起成長(zhǎng)。”
　　而朱舜華也透露，現(xiàn)在已有一些深圳的物流企業(yè)在嘗試做鐘表物流方案，比如亦禾供應(yīng)鏈管理公司就在與幾家企業(yè)商談，“預(yù)計(jì)到下半年應(yīng)該會(huì)有突破。”