您好,歡迎來到物流天下全國物流信息網! | 廣告服務 | 服務項目 | 媒體合作 | 手機端瀏覽全國客服電話:0533-8634765 | 設為首頁 | 加入收藏

數字云物流讓您尋求物流新商機!
智慧物流讓您的物流之路更暢通!

搜索
首頁 >> 交通資訊

寧波交通港口進入“大橋時代”

2008-4-23 14:39:00 來源:現代物流報 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
□ 文文
    3月28日,北京人民大會堂。寧波市委副書記唐一軍,寧波市委常委、常務副市長王勇對境內外100多家媒體的記者宣布:目前世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋,將于5月1日通車。
    杭州灣跨海大橋通車后,對整個長三角地區將產生深遠的影響。長三角地區城市之間距離將大大縮短,上海和寧波的陸上距離縮短110公里,在滬杭甬之間將形成一個兩小時的 “金三角”交通圈。而據國際經濟界權威人士預測,繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后,以上海為中心的長三角城市群將成為“第六個國際級都市圈”。
積極的影響
    大橋通車后,與原滬杭甬高速公路相比,節約在途時間1個小時,到上海只需兩個半小時。杭州灣跨海大橋的開通,將調整長三角城市之間的空間格局,進一步促進寧波接軌大上海,融入長三角。
    形成大通道——杭州灣跨海大橋的開通,將加快寧波建設成為國家綜合交通樞紐的步伐。寧波是國家確定的42個全國綜合性交通樞紐節點城市之一,縱向位于南北沿海運輸大通道的中部,橫向與上海同為上海至瑞麗運輸大通道的東部起點,在國家綜合交通網中占有重要的地位。杭州灣跨海大橋作為沈陽-海口高速干線和國家南北沿海運輸大通道的重要組成部分,它的開通優化了國道主干線的路網布局,將加快推動寧波由交通末端向綜合交通樞紐節點城市的重大跨越。
    加快大融合——杭州灣跨海大橋的開通,將調整長三角城市之間的空間格局,進一步促進寧波接軌大上海,融入長三角。杭州灣跨海大橋往北將依次接入乍(浦)嘉(興)蘇(州)高速、蘇(州)(南)通大橋,寧波往浙北、蘇南區域的里程將同步縮短,可以大大縮小浙東南沿海與上海之間的時空距離。同時進一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯系,促進浙江省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成,有利于將這一區域提升為以上海為龍頭、具有國際競爭力的都市群的重要組成部分。
    匯成大物流——杭州灣跨海大橋的開通,將大大降低道路運輸成本,提高運輸效率。杭州灣跨海大橋開通后,將縮短甬滬之間的距離,節約在途時間。按國家規定標準測算,預計在該通道20年營運期間內,可節省燃油500萬噸,累計可降低運輸成本、節省旅客時間和減少交通事故等三項社會效益折算金額高達443.7億元,平均每年22.19億元。隨著運輸成本的降低,效率的提高,將重構區域貨運流向,優化運輸服務網絡,大橋的通車將推動寧波物流業的發展壯大。
    完善大交通——杭州灣跨海大橋的開通,將促進寧波市民航、鐵路、道路運輸等各種運輸方式良性有序競爭,提升運輸服務質量。目前,寧波到達或途經上海的鐵路列車有9對,運行時間為3.5~5小時。寧波至上海航空日均航班4~6個,飛行時間約0.5小時。寧波至上海高速大巴日均開行51班,開行時間4小時。大橋開通后,寧波至上海的高速公路客運運行時間將縮短到2.5~3小時,預計將吸引相當的鐵路、民航客源。同時將于2009年完成蕭甬鐵路電氣化改造,著手建設杭甬鐵路客運專線,并開行寧波至上海動車組高速列車,鐵路客運的競爭力也將同步提升。杭州灣跨海大橋的開通,將進一步促進寧波市公、鐵、空客運市場的有序競爭,有利于提升運輸的服務質量和水平。
    崛起大港口群——杭州灣跨海大橋的開通,將帶動長三角港口群的發展。長三角地區集聚著中國港口生產最繁忙、運輸發展最快的港口群。對外交通的阻隔,限制了港口集聚輻射功能,收縮了港口經濟腹地的拓展,而大橋開通后,寧波-舟山港通往蘇南、浙北地區,上海港通往紹興、溫臺地區的交通都將更為便捷。根據2004年國家批準的《長三角地區港口建設規劃》,預計2010年長三角區域港口貨物吞吐量將超過14億噸,集裝箱突破4050萬標箱。2007年長三角區域港口貨物吞吐量已達18.9億噸、集裝箱吞吐量4223萬標箱,其中上海港、寧波-舟山港多年來保持大陸港口第一、二大港地位,原預測指標已提前達到。可以預見,在新一輪經濟快速發展的情況下,持續增長的巨大貨運需求不是任何一個獨立的港口所能承接的,必須依賴整個長三角港口群來共同完成,來共建上海國際航運中心。因此,上海港、寧波-舟山港等長三角區域港口,必將迎來一個新的發展高峰。對貨主來說,可選擇的余地更大,對港口物流成本、服務質量等方面的要求更高,必將促進各港之間有序競爭、合理分工、錯位發展,有利于提升長三角地區港口群的整體國際競爭力。
更高的要求
大橋的開通,將使整個長三角地區的客流、物流、經濟流的走向發生變化,這對于寧波交通事業的發展既是一次難得的機遇,更是一次前所未有的挑戰,提出了新的更高要求。首先要主動適應交通運輸格局的新變化、新要求。大橋開通本身將引發長三角地區交通運輸格局新一輪的變化,這些新變化主要表現在:區域運輸網絡一體化進程加快、客貨流動更加頻繁、運輸組織更加高效、運輸服務要求更高,并且交通運輸需求將趨于多樣化和快速增長的態勢,更加注重便捷舒適,追求個性化、人性化服務。隨著大橋的開通,原有的運輸組織方式和運輸結構都將發生變化,這就需要交通部門抓緊做好交通運輸的規劃布局、運輸方式、組織管理、信息服務等方面的優化工作。其次要主動調整綜合交通集疏運網絡功能的新布局、新優化。隨著大橋時代的來臨,寧波經濟社會將迅猛發展,接軌大上海、推進長三角一體化、建設寧波大都市圈都迫切需要便捷、通暢的對外運輸大通道和內部交通網絡作為支撐和保障。這就要求綜合交通集疏運網絡一體化程度要高,通達性、開放性要好,通暢能力要強。雖然大橋的建成標志著寧波向北的通道已經打通,但“一環六射”高速公路主骨架還未完全實現,鐵路末端目前也沒徹底改變,內河航運潛力有待進一步挖掘,構建綜合交通樞紐、優化交通網絡功能的任務還十分艱巨。最后要主動提升“兩港”發展的競爭力、軟實力。大橋的開通使寧波海港和空港的腹地進一步向浙北、蘇南及長江中下游地區延伸,與上海港的經濟腹地聯系更加密切,共建上海國際航運中心的條件更加優越。
    這就要求寧波“兩港”必須進一步優化發展戰略、加強交流合作、苦練發展內功,營造發展新優勢,提升發展軟實力。積極應對,主動適應,全面接軌大橋時代。
點評此文章 / 寫評論得積分!+ 我要點評
  • 暫無評論 + 登錄后點評