據新華社報道，四川省成都市將在今年4月底或5月初正式開工建設成都鐵路集裝箱中心站，項目建成后將是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站。 　　報道說，在成都鐵路集裝箱中心站開工建設的同時，而與之配套的成都國際集裝箱物流園區也將開工建設。
　　成都鐵路集裝箱中心站位于青白江區，占地2,140畝、總投資20億元，是鐵道部規劃的全國18個鐵路集裝箱中心站中，規模最大的一個。中心站分叁期建設，全部完成后，年貨物吞吐量將達到220-250萬個20尺柜、形成2,500萬噸的運力。
　　鄰近的成都國際集裝箱物流園區項目占地3,700畝，年處理集裝箱貨物200萬個20尺柜，是成都市叁大國際性樞紐型物流園區之一。
　　成都市交通部門負責人表示，隨著成都國際集裝箱物流園區與成都鐵路集裝箱中心站的開工建設，一個中西部地區規模最大、海鐵聯運、通達全球的大型內陸港將崛起。
　　該負責人說，內陸港初步建成后，集裝箱貨物的運輸條件將得到巨大的改善。「散落在雙流、德陽等地的集裝箱都將全部集中到這里來發送。」屆時，中心站將開行直達上海、廣州、深圳、青島、連云港、天津等港口城市的五定班列，從而大大縮短成都與沿海港口的時空距離。
　　目前，成都貨運至上海，走鐵路一般需要5-6天的時間，走水運則需要8-10天；內陸港建成后，成都的集裝箱發送到上海、北京等城市，只需要48小時，運輸成本大大降低。
　　另外，園區和中心站建成后，口岸部門還將入駐，提供一站式通關服務。屆時，內陸港將實現「異地報關、口岸放行」，也就是與沿海口岸城市合作，將所有需要在沿海港口出關的貨物全部「轉移」到成都報關，貨物從成都運抵港口后直接裝船出關即可，大大縮短時間成本。
　　成都海關官員表示，即將開工的成都鐵路集裝箱中心站擬開展保稅物流業務，這是實現成都成為內地無水港的遠景規劃。「屆時，企業如果要將集裝箱發往海外，不再需要派人到沿海港口接發貨物。只須在該中心預定好遠洋貨輪，貨物通過中心運出后，在遠洋港口直接將集裝箱轉接到遠洋貨輪中發往目的地。」
　　在大型綜合性保稅監管區域建立起來之前，海關總署及成都海關，擬在成都鐵路集裝箱中心站先設立海關進口保稅倉庫，以及出口監管倉庫。
　　另外，中國海關總署還將在近期開展的空港保稅物流網點建設規劃調研中，把設立成都雙流空港空運保稅物流園區納入重點的調研范圍。