京滬高鐵：以“高速”改寫中國經濟空間 　　中新浙江網4月19日電 縱貫河北、山東、安徽、江蘇四省，途經北京、天津和上海三個直轄市，連接環渤海和長三角兩大經濟圈的京滬高速鐵路18日宣告全線開工。同濟大學交通運輸學院教授孫章說，作為交通“大動脈”，京滬高鐵將以“高速”縮短地區之間的“經濟距離”，加速地區之間經濟要素的流動，推動區域經濟聯動發展。 　　縮短城市“經濟距離” 　　北京和上海是我國兩大中心城市，而城市之間“經濟距離”的縮短是通過運輸時間的縮減來體現的。北京和上海兩個城市之間一千多公里的距離，正在隨著交通的不斷便利而縮短。 　　目前，從北京到上海走高速公路需要12個多小時，乘火車需要11個小時至13個小時不等，北京至上海的動車組列車開行之后，則縮短至10個小時。 　　據了解，開建的京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。京滬高速鐵路開通后，從北京到上海全程將縮短至5個小時。 　　孫章說：“1957年，從上海去北京至少需要兩天的時間，50年后，上海至北京的動車組開行，全程只需10個小時，實現‘夕發朝至’。尤其是上海與北京之間商務流、公務流居多，出行時間的大大縮短改變了經濟、生活。” 　　北京飛往上海的航班全程需1小時45分鐘左右，加上候機、登機時間，和從機場到市區的時間，總耗時為5個多小時，與乘高鐵的時間相差不多。 　　將加速經濟要素流動 　　人員、資金、資源是經濟發展的三大要素，之所以說“經濟發展，交通先行”，就是因為經濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利，實現“貨暢其流、人便其行”。京滬高鐵建成后，人、財、物便搭上快車道加快流動，將打破地域壁壘，活躍經濟發展。 　　孫章說：“京滬高鐵使長三角、環渤海及沿線地區的互動成本降低了，有利于優化資源配置，將產業鏈上、下游集聚在一起，減少中間環節和物流成本。” 　　“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態，有26%的區段運力利用率達到100%，73%的區段運力利用率達到90%，也就是說，只有3／4的區段還有10%的運輸潛力。”孫章說。 　　他說：“京滬高速鐵路建成之后，京滬之間的運輸能力不僅能滿足京滬線的客運需求，還能實現‘客貨分流’，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與航運結合起來，做到‘無縫連接’。” 　　推動區域經濟聯動發展 　　京津冀地區也大規模集聚了內外資，同時IT產業、制造業也處于全國領先水平，但與長三角地區相比，其資源密集的特點相對突出。相比之下，長三角是我國經濟發展最活躍的地區之一，在產業基礎、科技實力、勞動力素質、消費需求和市場潛力等方面領先優勢明顯。京滬高鐵有助于兩大經濟圈的優勢互補。作為經濟中心、金融中心、貿易中心上海的經濟腹地，長三角地區也成為國際跨國公司、內外資企業集團的云集之地，長江流域內外資的集散中心，培育了先進制造業、高科技和服務業等優勢行業。