交通、口岸，共同打造漢口北區域經濟
——"漢口北.口岸經濟與物業價值論壇"昨日開幕
隨著天河機場2號航站樓的啟用，漢口北區域獨有的航空、鐵路、公路、水運立體交通優勢正得到進一步的體現，漢口作為武漢新的增長極將如何來迎接新一輪的發展機遇。4月19日，"漢口北·口岸經濟與物業價值論壇"，在盤龍城經濟開發區管委會開幕。
此次論壇由長江日報報業集團與黃陂區委、區政府聯合主辦，武漢晨報、黃陂區委宣傳部及盤龍城經濟開發區管委會等單位共同承辦。搜房網、21世紀經濟報道、新華社湖北分社、武漢晨報、楚天都市報、湖北日報、長江商報、湖北電視臺、武漢電視臺、湖北交通體育臺等眾多媒體也到場。
長江日報報業集團黨委書記，社長潘堂林。武漢晨報總編輯羅建華，武漢晨報總經理楊問富，中共黃陂區委書記袁堃，黃陂區人大常委會、常務副主任胡建奇，黃陂區委常委，區委宣傳部蔣紅瑤，黃陂區委常委，黃陂區人民政府副區長吳繼紅，黃陂區人大常委會副主任張廣久，黃陂區政協副主席丁元等領導出席了論壇，中國中和開發研究院主任研究員，中國城市經濟學會理事李津逵先生，深圳市社科院城市營運研究中心主任，深圳專家工作委員會社會科學委員會副主任高海燕先生，中國管理科學研究院武漢分院、城市交通管理研究所所長、總工胡潤州等國內知名專家在會上做了演講。
在黃陂區領導對黃陂做了介紹后，專家們針對黃陂獨特的地理環境以及交通優勢提出了建議。中國中和開發研究院主任研究員李津逵先生認為，漢口北的發展正是時候，他比較了美國、日本、新加坡等發達國家的城市規劃后，向黃陂提出了綠色型、緊湊型城市規劃等建議。具有"深圳四杰"之稱的高海燕先生，則力薦將物流在黃陂作為主要產業。而胡潤州則強調黃陂應該對交通給予相當的重視。
論壇上氣氛熱烈，聽眾紛紛表示受益匪淺。
背景鏈接：
4月15日，武漢天河機場第二航站樓正式投入使用。此次航站樓的啟用不僅僅是簡單的機場規模的擴大，它對武漢在1+8城市圈的核心地位及華中地區城市經濟輻射能力將帶來深遠的影響；它將對武漢尤其是漢口城區的城市功能將產生進一步的推動；同時，它還對漢口城區"護城河"--府河以外的以盤龍城、武湖，灄口、橫店及天河等稱為"漢口北"的整片區域的產業發展和社會生活帶來重大變化。
放眼漢口北區域，川龍大道即將建成（計劃6月通車），還有以天河機場為輻射中心的航空港、亞洲最大的橫店編組站，運輸最便捷的外環線，及不遠處的陽邏深水港，公路、航空、鐵路、水路立體交通網絡已經逐步形成，這樣完備多樣的交通優勢是其他區域所不具備的，一種被賦予全新意義的經濟形態--口岸經濟呼之欲出。在"兩型社會"背景下，漢口北區域得天獨厚的地理區位與交通格局正在加速華中物流、服裝加工、家具產業在此的重新布局。今年武漢市《政府工作報告》中重點提及的規劃建設臨空、臨港經濟區，積極推進天河航空物流園區、漢口北專業市場群等內容也均與盤龍城的發展息息相關，產業的發展必然帶動漢口北區域的整體發展。漢口向北擴展已是必然趨勢。經過幾年開發，這片區域已成一片熱土，加工業、現代物流業、現代農業園、市場集群以及各類房地產業正在這片土地上如雨后春筍般出現。
這一地區如何利用本區域獨有的交通優勢，發展自己的產業和特色經濟形態？"漢口北·口岸經濟與物業價值論壇"，正是在這樣的背景下召開的。借二號航站樓開通良機，長江日報報業集團和黃陂區委、區政府一起，共同舉辦了這次論壇盛會，研討本區域產業發展。口岸是國家的門戶，也是連接國內國際兩大市場的交匯點，是發展開放型經濟的橋梁、紐帶；口岸功能是國際性城市的必備功能，縱觀世界，國際性城市絕大部分是口岸城市--口岸經濟同樣將成為盤龍城及整個漢口北區域崛起的引擎。
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大交通打通漢口北發經脈
4月15日，春雨綿綿，站在天河機場寬敞明亮的2號航站樓內，城市交通管理研究所所長胡潤州內心久久不能平靜。
作為研究城市交通發展的專家，他等待這一天已經很久了。"世界各國社會經濟發展的歷史證明：交通是城市形成和發展的重要動力；同時，交通又是支撐城市發展的重要基礎。天河機場2號航站樓的啟用，將帶來武漢新一輪的發展機遇，漢口北將是此次發展的’發動機’"，胡潤州說這番話時底氣十足。
■武漢：因交通而形成的城市
胡的預言并非空穴來風。早在幾年前，他通過大量查找資料和調查，向市府寫出了一份《從武漢市的形成和發展看交通是城市經濟功能提升的主攻方向》的報告，報告中提出：交通是武漢市形成和發展的原動力。
"古代許多城市誕生于水上交通發達的江河湖海之濱；到近代、現代則許多城市沿鐵路線、公路線而生。從位于長江中游與漢水交匯處的武漢來看，其歷史發展過程正符合這一規律"。他稱，武漢市的歷史可以上溯到公元前3500年的商代，"圍池造城"告訴我們城市的誕生與水運的發展緊密相關。至第二次鴉片戰爭后，漢口被迫開埠和擴大開放，水運交通得到快速發展。1906年5月，京漢鐵路漢口至北京正陽門全線通車；1930年至1936年，武漢的民用航空運輸業開辟了省內航線，直到1949年解放前，這一階段是武漢鐵路、公路、航空運輸的幼年時期。
武漢交通真正發生較大變化是在20世紀90年代后期，先后建成了武漢客運港、漢口新火車站、天河機場、長江二橋、鄭州至武昌電氣化鐵路、青山外貿碼頭、白沙洲長江大橋及一批城市干道、立交等重點交通設施，以及107、318、316國道武漢段與進出口公路的改擴建，武漢市的城市綜合運輸體系和運輸能力有了較大提高。
■漢口北：水陸空交通獨有
武漢三位一體的獨有交通優勢，在如今的漢口北部表現得尤為明顯。從區位圖上看，"漢口北"位于東起武湖，西至岱黃公路，南北沿巨龍大道縱深2～3公里的帶狀地帶，緊鄰漢口北部后湖片區。水陸空交通都極為便利：
--陸路交通，武湖通過武漢外環與滬蓉、京珠高速公路相連，漢施公路貫穿全區；天興洲大橋貫通后，黃陂進入漢口城區距離變短，橫店編組站、陽邏深水港近在咫尺；以項目所在地為圓心出發，30分鐘車程可以覆蓋武漢市區，1小時車程抵達武漢城市圈，4小時車程到相鄰省會，當天往返。
--水運方面，陽邏港將形成年吞吐貨物1600萬噸的規模，建成華中貨運第一港，中心城區長江兩岸100多家貨運碼頭也將搬遷至陽邏港。
--航空運輸，以天河機場為核心的60平方公里"臨空經濟走廊"規劃建設的提速和"天河航空城"項目的啟動，使得黃陂區如虎添翼。至2010年，國際航線達到5至10條，國內航線達到100條左右，貨郵吞吐量14.4萬噸，旅客吞吐量預計將達1220人次。
■漢口"北發"機遇
"武昌有光谷，漢陽有沌口，漢口非’漢口北’莫屬"，胡潤州所長非常看好漢口北發展的潛力，緣于這里獨有的交通布局，"這在華中，乃至全國都是少有的"。
武漢市1996年城市規劃是以中環為主體的，主城基本上沒跳出去。隨著武漢經濟的發展，從地域角度看，漢陽有沌口，武昌有光谷，都有外延的空間，而漢口（后湖已開發完了）只有向北才有發展空間。在武漢市（2006～2020年）新一輪規劃上，武漢城區在地域上擴大了一倍，黃陂、新洲等原來的城郊區，現都成了遠城區，漢口北也隨之迎來新的發展機遇。
漢口北處于中環與外環間的一塊腹地，交通非常發達。作為武漢北部的門戶，它發揮的交通樞紐和漢口向北發展增長極的作用無可替代。此次天河機場2號航站樓的啟用不僅僅是簡單的機場規模的擴大，它對武漢在1+8城市圈的核心地位及華中地區城市經濟輻射能力將帶來深遠的影響，它將對武漢尤其是漢口城區的城市功能將產生進一步的推動。
省人大常委趙曉勇認為，市內的交通日益擁塞，武漢的商貿物流優勢正在弱化，鼓勵市場外遷、打造漢口北部專業市場集群是提升、強化武漢商貿物流優勢和地位的必然選擇。