集裝箱和散雜貨一般通過接卸、堆存和運輸等流程作業，在這一物流鏈中發生的案件人員復雜、地域跨度大，在經濟利益的驅動下，有明顯的犯罪成因和盜騙結合的規律.而且以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴重的特點。把握物流領域多發性侵財犯罪新動態，探究打防對策？青島港公安局進行了有益探索— 據交通部最新統計資料顯示，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長，有30%的港航單位物流犯罪數量占轄區年發案數的50%以上。有以下八類常見作案手段進行騙盜犯罪:   
　　一:使用“四假一托”實施詐騙。主要是犯罪分子在空車配貨時，使用假機動車牌照、假行車證和駕駛證、假身份證、假冒公司，在所留電話處由同伙負責接聽答疑，以騙取配貨中介信任，并通過配貨站達到詐騙的目的。  
　　二:通過互聯網定箱、定艙實施詐騙。犯罪分子通過獲取互聯網上的貨運信息，使用偽造的提箱手續實施詐騙犯罪，有的利用互聯網上的貨運信息，與代理商或船公司聯系，謊稱定箱、定艙辦理貨運，待代理商告知箱站、箱號和船期后，即雇車到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網吧”通過互聯網實施詐騙，手段更為狡詐，給偵查破案增加了難度。 
　　三:以職業作掩護實施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運公司代理人員為貨主代理貨運業務，負責貨物的制單和發貨，掌握貨物儲運過程中的貨損貨差比例，并利用貨主不核對貨物的漏洞，私自涂改已過期的提貨單或偽造提貨單，非法侵占貨物。有的貨運代理人員為犯罪分子提供提貨單據或相互勾結盜竊作案。 
　　四:在貨車和貨物重量上做手腳實施盜竊。主要是貨運司機采取空車過磅時車輪不完全上磅（減重）和調換車牌輪流過磅騙取“收貨單”，有的甚至在車上加裝水箱、石塊等方法增加空車自重，過完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨，利用重量差竊取貨物，有的在運輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時，中途卸下一部分賣掉，然后灌入等重的水過磅蒙混，還有的交叉合伙作案，如甲乙兩車裝載成包大豆后，在過磅前，甲先將幾包大豆搬到乙車，然后過完磅再返回到乙車，再由乙車重復甲車作案手段，從中侵占貨物。
　　五:在運輸途中實施盜竊、搶劫作案。貨運司機單車運輸空間大，隨意性強，因此作案無需遮掩。如在運送集裝箱中，司機鉆貨主在收貨時只注意箱子上有無鉛封的空隙，中途將集卡車開到路邊店打開集裝箱鉛封竊取貨物變賣后，更換鉛封或復原鉛封。有的貨主跟車押貨，被司機利用中途吃飯住宿“麻醉”后，輕易將貨劫走。 
　　六:利用車船直取環節實施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車到碼頭船邊直接將卸下的空箱運到箱站。期間，理貨人員僅根據集卡車號填寫發貨出門證，由司機獨自完成空箱運送，其中一些司機便趁機使用假牌照，將直取的集裝箱盜走。 
　　七:利用拼裝箱或拆裝箱環節實施盜竊。集裝箱運輸貨物多會涉及拼裝箱的問題，即一個集裝箱內裝有多個貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿，給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機會。由于集裝箱運轉周期長，有的需要中轉多個國家，還要經歷拆箱、拼箱等復雜環節，有的進口集裝箱在國外已經被盜。 
　　八:利用拼裝改裝“黑車”乘機盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車、散貨車等“克隆車”混入運輸市場，這部分車大都使用假牌照，偽造車輛購置附加費、道路運輸證等，據此，可趁機實施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車”作案，無車管檔案，給偵查破案帶來諸多困難。