"慕尼黑是個(gè)小機(jī)場(chǎng)”，要在十五年前，這個(gè)說法可能不會(huì)錯(cuò)，但現(xiàn)在卻已不再適用，因?yàn)榻裉斓哪侥岷跈C(jī)場(chǎng)已經(jīng)與歐洲地區(qū)那些最大、最繁忙的樞紐已經(jīng)沒有差別。 
自投入使用以來短短的15年時(shí)間
 里，慕尼黑機(jī)場(chǎng)(MUC)就從一個(gè)小型地區(qū)機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為歐洲第七大機(jī)場(chǎng)，而且是歐洲增速最快的機(jī)場(chǎng)之一。
計(jì)劃第三條跑道
在那段時(shí)間里，該機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量翻了一番，貨運(yùn)量翻了兩番。隨著業(yè)務(wù)的迅速增長(zhǎng)，它在2003年修建了第二座航站樓;據(jù)該機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Kerkloh稱，關(guān)于修建第三條跑道的工程計(jì)劃目前正在審批過程當(dāng)中，預(yù)計(jì)可在2011年底前建成使用。第三條跑道全長(zhǎng)4000米，為加大運(yùn)營能力，該跑道建成后將實(shí)行獨(dú)立經(jīng)營。
2006年，慕尼黑機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量為3080萬人，同比增長(zhǎng)7.5%;飛機(jī)起降數(shù)量40萬架次，同比上升3%;貨物吞吐量40萬噸（空運(yùn)量22.4萬噸），同比增長(zhǎng)11%。
所有這些數(shù)字都高于歐洲平均水平，KerKloh說，他期望2007年的這些數(shù)字至少能夠與2006年持平。2007年前9個(gè)月，慕尼黑機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)量為18.4萬噸，比2006年同期增加了近13%。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，慕尼黑機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量將達(dá)到5700萬人，飛機(jī)起降數(shù)量60.7萬架次;而貨運(yùn)量到2015年將達(dá)到94.5萬噸。
貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略
慕尼黑機(jī)場(chǎng)的增幅之所以超過歐洲其它所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，原因并不只是在于它的發(fā)展空間，而是由于多方面的原因。Kerkloh稱:“我們?nèi)匀挥羞M(jìn)一步的發(fā)展空間”。顯然，能夠有實(shí)力具備這種自信的歐洲機(jī)場(chǎng)并不多。
Kerkloh說:“我們的貨運(yùn)業(yè)務(wù)不只是好，而是很好。”他說，慕尼黑機(jī)場(chǎng)已發(fā)展成為一個(gè)重要的客運(yùn)樞紐，而且貨運(yùn)吞吐量也非常大。他還說:“這種發(fā)展勢(shì)頭不僅體現(xiàn)在今年的數(shù)字上，而且還體現(xiàn)在總體的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)上。”
事實(shí)上，慕尼黑機(jī)場(chǎng)受理了法蘭克福機(jī)場(chǎng)近82%的貨運(yùn)量。法蘭克福機(jī)場(chǎng)目前有三條跑道。KerKloh說:“目前，我們是歐洲增速最快的大型機(jī)場(chǎng)之一，貨運(yùn)業(yè)務(wù)也同樣如此。盡管我們的機(jī)場(chǎng)不是一個(gè)全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重要性越來越突出。”
鑒于貨運(yùn)業(yè)務(wù)如此重要，所以，除了其傳統(tǒng)的遠(yuǎn)程客運(yùn)業(yè)務(wù)外，慕尼黑機(jī)場(chǎng)還將貨運(yùn)業(yè)務(wù)列為自己的戰(zhàn)略增長(zhǎng)領(lǐng)域。
慕尼黑機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力仍然來自不斷增加的洲際航班，尤其是亞洲和美國航線上的航班。其70%以上的空運(yùn)量都是由遠(yuǎn)程機(jī)腹運(yùn)力來運(yùn)送的。此外，印度、中東和東歐也正在崛起為重要的航線市場(chǎng)。
其貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的主要貢獻(xiàn)者包括目前經(jīng)營慕尼黑遠(yuǎn)程客運(yùn)航線經(jīng)營商，如加拿大航空公司、中國國際航空公司、達(dá)美航空公司、阿聯(lián)酋航空公司、Etihad航空公司、漢莎航空公司、卡塔爾航空公司、沙特航空公司、南非航空公司、泰國航空公司、聯(lián)合航空公司和美國航空集團(tuán)。
其航線網(wǎng)絡(luò)目前包括了90家航空公司開辟的位于67個(gè)國家的182個(gè)目的地，所有航班均為遠(yuǎn)程航班。并且，Kerkloh說:“我們還是全球最強(qiáng)大的航空聯(lián)盟-星空聯(lián)盟的基地。隨著星空聯(lián)盟的強(qiáng)大，我們也變得更加強(qiáng)大。”
另外，Kerkloh還預(yù)計(jì)，非洲市場(chǎng)將會(huì)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)市場(chǎng)。他說:“南非是一個(gè)重要市場(chǎng)。我認(rèn)為，非洲航線業(yè)務(wù)將在3-5年內(nèi)出現(xiàn)增長(zhǎng)。”Kerkloh還補(bǔ)充說:“目前已有跡象表明，在那些政治環(huán)境更加穩(wěn)定的地區(qū)，航空運(yùn)量的增長(zhǎng)非常、非常快。”
目前，在慕尼黑機(jī)場(chǎng)，南非航空公司每周有三個(gè)航班往返于該機(jī)場(chǎng)與約翰內(nèi)斯堡之間。從2008年7月起，南非航空公司將把該航班數(shù)量增加到每日一班。
據(jù)Kerkloh講，與慕尼黑機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營公司-FMG公司聯(lián)合開發(fā)第二航站樓的漢莎航空公司也在大刀闊斧地?cái)U(kuò)大其航線業(yè)務(wù)，將從2008年起開辟新加坡直達(dá)航線，而且，與中華航空公司一樣，漢莎航空還將增加中國航線業(yè)務(wù)。
快遞業(yè)務(wù)為慕尼黑機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)提供了源源不斷的動(dòng)力。與上一年度同期相比，DHL、FedEx、UPS和TNT等快遞公司都實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。
然而，作為巴伐利亞的重要樞紐，慕尼黑機(jī)場(chǎng)空運(yùn)貨量的絕大部分仍然是通過客機(jī)機(jī)腹運(yùn)力來運(yùn)送的。但Kerkloh稱，慕尼黑機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在也開始吸引專業(yè)貨運(yùn)承運(yùn)人的眼球。他說:“我們的確感到，我們對(duì)全貨運(yùn)經(jīng)營商來說越來越具有吸引力，過去一年來的發(fā)展形勢(shì)就可以證明這一點(diǎn)。”
Kerkloh說，許多航空貨運(yùn)公司目前都在慕尼黑機(jī)場(chǎng)開通了定期全貨運(yùn)航線，其中包括英航全球貨運(yùn)、國泰航空、意大利航空貨運(yùn)、大韓航空貨運(yùn)、阿聯(lián)酋Skycargo航空貨運(yùn)和普列特航空公司。他預(yù)計(jì)，該機(jī)場(chǎng)的全貨運(yùn)業(yè)務(wù)將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。以阿聯(lián)酋航空公司為例，該公司準(zhǔn)備在中東-慕尼黑航線上增加運(yùn)力。
慕尼黑機(jī)場(chǎng)享有的另一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是它所處的戰(zhàn)略位置。12個(gè)東歐國家加入歐盟后，慕尼黑處在了東擴(kuò)后的歐盟的中心位置，也就是說，從原先所處的歐盟地區(qū)的邊緣位置變成了歐盟地區(qū)的中心位置。
優(yōu)越的地理位置為慕尼黑機(jī)場(chǎng)帶來了新的全貨運(yùn)經(jīng)營客戶。原因是，Kerkloh說:“這些客戶看到，這里的市場(chǎng)還沒有得到充分開發(fā)，或者說，這里的業(yè)務(wù)還不太理想。”
目前，來自德國南部、東南歐（克羅地亞和前南斯拉夫共和國）、意大利和奧地利的許多貨物都用卡車運(yùn)到法蘭克福機(jī)場(chǎng)。在談到這一點(diǎn)時(shí)，Kerkloh說:“歐洲的某些貨運(yùn)業(yè)務(wù)還需要加以優(yōu)化。既然我們現(xiàn)在已擁有一個(gè)對(duì)貨代或出口經(jīng)營商極具吸引力的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸就顯得不再有必要了。這將是我們?cè)谖�引洲際承運(yùn)人過程中的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)，承運(yùn)人可以看到，到地區(qū)性目的地的運(yùn)輸時(shí)間將大大縮短。這也可以說是我們的‘當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)匯集區(qū)’”。
擴(kuò)建貨運(yùn)設(shè)施
當(dāng)然，Kerkloh說，要做到這一點(diǎn)，就需要有完備的地面設(shè)施，而且，還要讓貨運(yùn)代理商和其它貨運(yùn)經(jīng)營商有充足的理由來把慕尼黑作為其它大型空運(yùn)樞紐的替代樞紐。
毫無疑問，這也是促使慕尼黑機(jī)場(chǎng)為貨運(yùn)代理商建設(shè)新設(shè)施的一個(gè)重要原因。其新建的貨運(yùn)設(shè)施一期工程已于最近竣工并投入使用，使用面積為1.5萬平方米，目前已有四家貨運(yùn)公司準(zhǔn)備在此安營扎寨。慕尼黑機(jī)場(chǎng)將來還可能會(huì)以建設(shè)二期工程的方式對(duì)這一設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)建，預(yù)計(jì)再增加1.5萬平方米的使用面積。
在新貨運(yùn)設(shè)施的竣工典禮上，F(xiàn)MG公司的首席財(cái)務(wù)官兼副首席執(zhí)行官沃爾特.維爾說:“在慕尼黑機(jī)場(chǎng)，將貨運(yùn)業(yè)務(wù)看作是客運(yùn)業(yè)務(wù)的副產(chǎn)品的時(shí)代已成為歷史。”維爾還補(bǔ)充說:“經(jīng)過多年的努力，一個(gè)歐洲地區(qū)物流中心已經(jīng)形成，而且這個(gè)中心可以與任何國內(nèi)或國際物流中心相媲美。”
最近，慕尼黑機(jī)場(chǎng)及其所屬的Cargogate貨運(yùn)部門、泰國航空公司和泰國空運(yùn)貨代協(xié)會(huì)簽署合作協(xié)議。慕尼黑機(jī)場(chǎng)還將成為泰國食品和歐洲進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的配送中心。泰國產(chǎn)品將通過慕尼黑機(jī)場(chǎng)進(jìn)入慕尼黑的貨運(yùn)匯集區(qū)以及歐洲其它地區(qū)。目前，泰國航空公司每天有一個(gè)A340-600航班飛往慕尼黑。此外，Kerkloh稱，其它一些原先并未把慕尼黑機(jī)場(chǎng)作為替代樞紐的承運(yùn)人也開始對(duì)這個(gè)易腐產(chǎn)品配送中心感興趣
對(duì)于慕尼黑機(jī)場(chǎng)能夠?yàn)榭蛻籼峁┠男╅L(zhǎng)期價(jià)值，Kerkloh滿懷信心。盡管東歐地區(qū)機(jī)場(chǎng)正在迅速發(fā)展，而且對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)也是虎視眈眈，但他對(duì)此并不擔(dān)心。
Kerkloh說:“你必須將經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大型樞紐和全貨運(yùn)樞紐區(qū)別開來，慕尼黑是一個(gè)經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大型樞紐，而萊比錫則更像是一個(gè)專業(yè)性的全貨運(yùn)樞紐。萊比錫的發(fā)展將非常快，就全貨運(yùn)業(yè)務(wù)而言，萊比錫機(jī)場(chǎng)的重要性將會(huì)迅速上升。而我們的增長(zhǎng)將更多的是來自遠(yuǎn)程客運(yùn)業(yè)務(wù)，我們的精力將主要放在那些新興經(jīng)濟(jì)國家的、具有很大潛力的市場(chǎng)上。”
Kerkloh相信，慕尼黑機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)明年仍將會(huì)繼續(xù)以同樣的速度發(fā)展下去。他說:“我們的客戶提供的信息表明，他們?cè)谀侥岷跈C(jī)場(chǎng)需要更多的空間。我們必須為他們提供這些空間，我們必須尋找新的空間，這就是我們目前正在考慮的問題。”