隨著聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心建設(shè)進入倒計時，廣州市新白云機場北出口通往花東短短3公里的路上，來自全國各地上百家的貨代物流企業(yè)正聚集于此，其中花東鎮(zhèn)進駐的物流企業(yè)已經(jīng)達到80多家。同樣顯得迫不及待的，還包括那些正忙于跑馬圈地的知名房地產(chǎn)商。在機場北出口東西兩側(cè)的花東鎮(zhèn)上，占地兩千多畝的多個綜合性物流園區(qū)正加緊建設(shè)。 
　　物流企業(yè)依托新機場業(yè)務(wù)猛增
　　花都區(qū)花都大道， 距離機場北出口3.2公里處，威時沛運貨運（廣州）有限公司市場營運部富經(jīng)理何志華說，舊白云機場國際貨站只有6個停車位，而新白云機場啟用后，光是國際貨站單邊的停車位就有一公里長，可以同時停放40多個車位，是舊機場的幾倍。從舊機場搬遷4年以來，威時沛運的盈利水平都在以每年30%的速度增長，貨運量更以30%~50%的速度遞增。
　　同樣已經(jīng)從以往4年間獲益的，還包括那些正處于成長階段的中小型貨代企業(yè)。伊朗國航華南地區(qū)總代理——華聯(lián)通國際運輸代理有限公司在過去的4年間，其每年的盈利水平達到每年10%。公司總經(jīng)理助理戴基做了個粗略統(tǒng)計，目前聚集在機場北出口的貨代企業(yè)，已經(jīng)有近百家，比舊機場時期多出了30%。
　　地產(chǎn)商圈地興建物流園
　　“競爭激烈，成本高。”戴基給記者算了筆賬，該公司在大樓內(nèi)租用的辦公面積有60多平方米，該大樓每平方米的租金已經(jīng)漲到了300元每平方米，是天河太平洋電腦城商圈的3倍，辦公成本每月高達兩萬多元。戴基說，由于租金高，他們并沒有在北出口附近建設(shè)成規(guī)模的倉儲基地。
　　不過，戴基的這些遺憾或許很快就能得到解決。近兩年來，諸多房地產(chǎn)商紛紛來到花東地區(qū)跑馬圈地。“在規(guī)劃中核心的6000畝規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)，已經(jīng)有五六家企業(yè)正在完備用地手續(xù)，而在過去的5年間，他們寧愿為此投入3000多萬元的土地租金。”花東鎮(zhèn)福鎮(zhèn)長黃曉斌在接受采訪時這樣對記者說道。