“晚上經常睡不好，今天凌晨兩點半，又被一輛大貨車吵醒了。”在某外貿公司上班的小陳租住在樊村，靠近江東客運站，租房樓下是一排清一色的貨運倉庫，大貨車來往頻繁。“去年夏天，一輛大貨車在凌晨4點按喇叭，把住戶都吵醒了，結果一位大叔把茶杯砸了下去。” 
　　聯托運進了小區，聲音嘈雜、交通擁堵，居民們意見不小。
　　4年前，貨運場站就已經滿編
　　面對普通住戶的責問，不少倉庫貨主都覺得自己挺憋屈的。從事貨運經營的老吳說：“我也不想放在居民區。4年前，我就向貨運站打聽過消息，看能不能在里面找個位置。江東貨運站、南方聯工作人員都說，早就滿了，等機會再說。”
　　這一等就是四年。老吳的貨運倉庫幾易其址，五愛停車場待過，永勝那邊也去過，去年又搬到了樊村。“居民有意見，我也知道，雖然平時也盡量不讓貨車司機晚上開進小區，不過有時候碰到急著要出的貨物，只得硬著頭皮晚上干活，否則下次生意就沒了。”
　　在貨運行業多年，老吳對行業有著自己的理解：義烏的小商品市場已經發展到了第五代，而國內的貨運場站建設還處在第三代，場站空間供給不平衡。
　　場站超負荷，逾半數聯托運場外經營
　　在市場的聯動效應下，義烏聯托運行業在浙江中部的地位非常突出，吸引了寧波、杭州、溫州、衢州、湖州、紹興等眾多周邊地區的貨物在義烏中轉，物流節點功能不斷強化。
　　伴隨市場繁榮，商品流日漸龐大，尤其是在2004年10月1日之后，實施了“政府主導、自主經營、市場運作、依法管理”的市場開放政策，各種聯托運部如雨后春筍般迅猛發展，市內的貨運場站面臨的擴容壓力與日俱增。目前，我市擁有4個規模比較大的國內貨運場站：江東貨運市場、大陳聯托運市場、雪峰貨運市場和南方聯托運市場。這些貨運場站盡管經過資源優化，但是可容納的經營者仍然不超過350家，而相關數據表明，當前市場運營主體已經達到了700-800家左右(包括聯托運業務和卸貨配送)，隨著市場發展，這個數字還將處在不斷變化的過程當中。
　　供應和需求形成了落差，面對市場訴求，絕大多數無法入場站經營的聯托運經營者，不得不選擇沿街房和已經完成了舊村改造的民房。
　　建議規劃建設新一代貨運場站
　　和場站內的經營者相比，場外經營者對于行業間信息交流的速度和質量都明顯處于劣勢，而且聯托運行業大量主體分散經營的現狀，對我市物流業整體質量的進一步提升有一定的影響。
　　“面對日趨龐大的商品流，現有貨運場站的挖潛之路基本走到了盡頭。在這種情況下，建議市政府把國內物流場站建設與市場建設擺在同等重要的地位來對待，對現代物流場站建設進行一次全面專題研究，明確定位，制定具有前瞻性、可操作性的規劃，并強力推進實施建設。”市交通局相關負責人表示，針對目前的困境，建議市政府盡快落實過渡性國內貨場建設的相關事宜，以緩解場站空間不足和已有場站交通嚴重阻塞問題。
　　規劃建設新一代貨運場站，可以將場外的聯托運經營者納入統一的軌道，形成物流行業集群，達到“蓄深水養肥魚”的功效。