養車還是租車，根據企業規模和業務需要而定——北京華聯印刷有限公司董事副總經理 袁忠強 
    作為印刷企業，無論規模大小，車輛的使用主要是貨物運輸、商務用車、員工班車。公司規模大小和產量決定了如何用車，是養車還是租車，特別是對于貨物運輸。在這里，主要針對有一定規模的大公司談談我的認識。 
    商務用車主要是公司自己配備，體現的是一種快捷的、人文關懷的、增值到位的服務，特別重要的客戶、客人或上級都要由經理或老總親自接送，這也是一種很好的拉近距離與溝通服務的機會。往往接送客人時車輛的準時、服務的熱情與司機的勤快，很可能就是公司給客人的第一印象，是一個小的窗口，通過這個窗口體現公司管理水平、效率與細節，“以一斑窺全豹”。因此，公司內部有一個高效勤勉的商務車隊是很必要的，公司要養這部分車。 
    大規模的貨物運輸產量大，用車需求大，成萬上億本書發往全國各地甚至世界各地，需要好的物流服務，我想這方面主要應由供應鏈上的物流公司來幫助完成。除非你這個公司業務延伸能力強，市場份額充足，資本實力和投資管理能力也很強，又有這方面的人力，可以嘗試多元化發展，由公司內部和集團內部完成，又可不斷擴展物流方面的業務。印刷企業進入物流領域，成功與失敗的案例都有。就目前的印刷環境與市場壓力而言，專心做好印刷已很難，還是協作完成比較合算。 
    還有一方面就是員工班車。在北京，大的印刷公司往往要搬到五環以外甚至更遠，這是現狀。有些老員工居住城里需要班車。一般新廠區往往要求生產區和生活區分開。住宿生活區相對集中，這樣最有利、最簡單、最能節約成本，可根據路途遠近，來確定租用旅游大巴或公交大巴。養車相對困難，對于一個新建工廠，以前老廠不具備自備用車條件的，或原來有些運力但尚不足的，我都建議租車。一旦自己養車，就存在車輛費用、司機費用、保險費用、車隊管理費用等許多不可預見成本的增加。現在速度就是效率，印刷企業不如把更多的精力投入主業，投入市場、投入生產控制。 
    以租用公交大巴往返30公里為計，一天兩個來回，租車費用共800元。如沒有班車員工自己乘公交車，以每車70人X2（2班）X2次X2元等于560元，公司交通津貼要承擔更多，但還保證不了上班效率。如選擇自己養車，假設你要花費40萬元買一輛新車用5年，每天折舊270元，每天150元汽油費都不一定夠用，大車司機每天公司承擔人力成本100～120元，汽車維修、保養、保險、管理等等成本平均每天不少于80元，加起來600多元只能保證每車坐50人，并且增加了很多管理工作。 
    現在社會分工越來越細，選擇余地越來越大，“仁者見仁、智者見智”，養車還是租車，企業還是根據自己的實際情況審慎決定。 
   針對國企情況，承包也是良策——中國農業出版社印刷廠廠長 周克民 
    印刷市場工價不斷下降，而印刷材料成本大幅增加，印刷業利潤空間越來越小。怎樣生存和發展？除了強烈呼吁有關部門給予關注之外，印刷企業能做的只有在降低管理成本上多下功夫了。 
    就印企送書這一環節而言，隨著油價的飆升，成本迅速加大。因此，不少印企選擇物流公司，這是一個好辦法。
因為正規的物流公司相對企業送書班而言，是規模化經營，專業化管理，成本自然相對較低。加之現在物流公司很多，相互競爭激烈，這也給我們創造了機會，能使送書成本有所下降。但是作為國有企業來說，如果撤銷送書班，改用物流公司，處理車輛很容易，但人員安置卻是頭疼事，弄不好還會引發不穩定因素。穩定人員與降低成本形成一對矛盾。怎么解決這對矛盾？我們經過反復調研和探索，采取了競聘承包的辦法，較好地解決了這一問題。 
    我們的具體做法是，按照物流公司的價格，計算一年的送書費，再計算本廠送書班一年的固定成本（即不受人為因素影響的那部分成本），如車輛的折舊費、養路費、保險費和二維費。以用物流公司一年應付送書費減去本廠送書固定成本之差，作為總承包費。然后擬定承包協議，固定成本由工廠承擔，承包人對總承包費自負盈虧，廠方附帶有條件使用原職工條款（使用中表現不好的可退回工廠），承包人對送書時限、數量、書籍完好及行車安全負全責，違者罰款。一切準備完畢，便在全廠范圍內進行公開競聘。如果多人競聘，則以降低總承包費多者為選擇。競聘上崗的送書班班長通過加強內部管理，降低人工成本和油料費、修理費等，努力實現節約歸己。由于計算數據準確，協議條款嚴謹合理，對競聘者既有挑戰性，又有刺激性，極大地調動了參與者的積極性。目前，我廠已進行了第二輪競聘承包，送書工作運轉順暢，準時高效，實現了穩定人員與降低成本的兩全其美。 
    做商業印刷，應該有自己的車隊——南京精藝印刷有限公司董事長 蘇兆春 
    大規模印刷廠借助外面物流比較合適，但我們是做商業印刷的，客戶比較散，從1998年開始，我就發現我們與它們的運營方式很不相同。 
    我們公司1年有1億元左右的銷售額，1.5萬個訂單，這樣的規模，自己養車隊比較合適。 
    對我們常年服務的幾千個客戶來講，自己公司的車隊很好地達到了準時性、便捷性的服務要求。客戶的活常常要得很急，可能就差一兩個小時，他要等著開會。而走社會的物流公司，再分揀、再配貨、再周轉，時間上不允許。 
    我們公司有19輛車，其中5輛是高檔車，分布在南京、安徽兩邊的廠區。我們的送貨車以兩種車型為主，一種是白顏色的桑塔納，一種是白顏色的依維柯。我們在車身上都打上了公司的標識和“服務特快”的字樣，這在南京和附近地區，也是一道流動的風景，有很強的廣告效應，大家感覺滿城跑的都是精藝的車。 
    我們的車隊很忙，一年365天都在跑。說到費用，1臺車1年的費用在3.5萬左右，19臺車，1年70萬元就夠了。每臺車每年平均跑5萬公里，5年折舊期。 
    至于說到我們自己養車隊，與外面物流相比哪個合算？說老實話，我沒有算過。我們只考慮了增收，沒有考慮節流，服務是否快捷到位是我們更為關心的。 
    如果沒有這個車隊，我們1年絕對做不了1個億。這就是這個車隊對我們公司的價值。