國家發改委與鐵道部10日舉行商品汽車鐵路運輸推進會，會上明確了今后鐵路將充分發揮運能大、成本低、節能環保的優勢，承擔起大批量、長距離商品汽車運輸重擔。這對江西的汽車物流業有何影響？其運能及線路又能否滿足我省汽車出口的需要？記者就此進行了采訪。

　　競爭對手成“盟友”

　　“鐵路具有運力保障、不受氣候和路段影響、運價便宜等優點，公路運輸具有機動性強、網絡配置靈活等優點，如果鐵路和公路物流聯手，那么肯定能達到‘雙贏’的效果。”在對鐵路和公路運輸的優缺點進行分析后，南鐵在思考如何吸引公路貨源，變對手為“盟友”。13日，南昌鐵路局有關負責人稱，該局南昌火車站已和省內8家公路物流商由競爭對手變成了合作“盟友”，這為運輸江西的商品汽車出口打通了重要關卡。

　　鐵路運輸價格便宜

　　“從去年10月份到今年3月25日，我們已運送江鈴汽車2000余輛，其中1440輛運到了莫斯科。”據南昌火車站南站工作人員介紹，通過實行運價下調政策，首批1440輛運至莫斯科的江鈴輕卡車與公路物流相比，節省了近800萬元的費用。

　　一個集裝箱可裝三輛車

　　南昌火車站工作人員介紹，在上世紀90年代初，江鈴汽車是鐵路運輸商品汽車的重點貨源之一，然而由于當時條件差，只能用平板車裝運汽車，所以汽車外表容易被風沙刮傷影響銷售，之后合作一直停滯。現在，南鐵加強了裝載技術攻關，使得一個集裝箱能裝進三輛車。此外，鐵路運輸中長距離運輸成本低、運輸質損率低、安全性好，但目前鐵路運輸僅占中國汽車物流市場份額的7%，而在歐美國家，這一數字高達35%-50%，從節能減排上來說，今后汽車物流業的趨向也將是鐵路。南鐵局貨運處有關人士如此表示。