□ 張簽名
    有兆頭的事不一定都是好事，但是有好兆頭的事，注定是好事。
    去年以來，食品物流安全問題開始引起了行業(yè)人士的廣泛注意，自中國交通運輸協(xié)會舉辦食品物流安全研討會之后，相繼有多家行業(yè)組織也正在和醞釀舉辦類似的會議和活動。甚至連政府主管部門如商務部，其直屬的流通產(chǎn)業(yè)促進中心，近日也計劃與中國食品工業(yè)協(xié)會聯(lián)手舉辦食品物流安全管理體系的認證培訓工作。
    食品物流安全問題之所以單獨提出，說到底，就是因為兩點行業(yè)的特性，即衛(wèi)生與溫控。其中特別是食品冷鏈體系的溫控顯得格外重要。據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會對行業(yè)的初步調(diào)研分析，從整體食品冷鏈體系而言，我國與發(fā)達國家相比差距明顯。目前大約90％的新鮮肉類和80％水產(chǎn)品以及大量牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證或冷鏈時斷時續(xù)下運銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈也存在中斷現(xiàn)象，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著我國食品的安全。
    醞釀多年的食品安全法至今尚未出臺，據(jù)筆者揣測，除了立法的謹慎以外，更重要的原因，大概是兩點：一是行業(yè)標準的滯后，二是冷鏈行業(yè)的整體落后，至今幾乎沒有一家真正達到國際水準的食品冷鏈物流企業(yè)。二者互為依存，但相對而言，后者的問題更加突出，直言之，如果標準過早和國際接軌，那就意味著有相當多的一批食品物流企業(yè)無法經(jīng)營下去，也會造成一定的社會問題。可是若沒有起碼的食品冷鏈物流入市標準，目前的現(xiàn)狀可能會長期維持下去，假若我國沒有加入WTO也就罷了，面對來勢洶洶的國外物流業(yè)巨頭對國內(nèi)市場的攻城略地，國內(nèi)企業(yè)的“活著還是毀滅”，還真會成為一個大問題。所以，要是真的把食品物流安全當回事，泛泛的研討是沒有多大意義的，而應該緊緊抓住行業(yè)標準的盡快制定和出臺，研討研討如何根據(jù)中國國情和行業(yè)實況，在借鑒國際標準前提下，拿出一套旨在盡快改善目前這種行業(yè)現(xiàn)狀的國家標準來。總之，有標準就比沒有好。一時半會不能實施國家強制標準，可以暫時推行國家行業(yè)標準亦即推薦標準，如一些行業(yè)協(xié)會及大專院校目前正在著手制定的冷鏈物流第一批行業(yè)標準就是。光有標準也不行，更重要的是標準出臺后的實施和監(jiān)管，對未達標企業(yè)固然暫時還不能驅(qū)逐出市，但對于達標企業(yè)就可以堂而皇之的予以認證和授予相關標識。扶優(yōu)以限劣的效果，就是要讓標準在有物流業(yè)務發(fā)包需要的食品制造商內(nèi)廣為人知，遇到上門攬活的物流企業(yè)，不妨把手一伸：達標了嗎？請拿標識來！