商報近日發布了合肥高鐵站明年將在濱湖新區開工建設的消息，引起了社會的廣泛關注。而隨著合肥高鐵站選址的明確，該區域圍繞綜合交通、物流產業、基礎設施配套建設以及商貿經濟等都將迎來一個前所未有的發展機遇，一座嶄新的“高鐵城”將展現在省城市民面前。同時，對合肥城市發展也帶來了一個新的機遇，配合鐵路建設，合肥奠定自己的鐵路樞紐地位也開始進入“倒計時”。
　　合肥將現1900畝"高鐵城"
　　昨天下午，合肥市規劃部門有關人士向記者透露，隨著合肥高鐵站擇址的明確，圍繞著高速鐵路的區域立體交通、物流產業、城區基礎設施配套建設以及商貿經濟等都將迎來一個前所未有的發展機遇，一座嶄新的“高鐵城”正在醞釀當中。
　　該人士表示，高鐵站不可能僅僅只是建設一組建筑，從面積規劃來看，高鐵站站房面積為8萬平方米，但高鐵城規劃總用地達到了1892畝。雖然區域控制性規劃目前尚未完成，但配套設施建設、區域行業發展肯定少不了。
　　“首先是立體化的交通配套，高鐵站建成、運行后，肯定會新建一批公交換乘中心、停車場等大型、甚至是立體的交通設施、場所。同時，就現狀來看，高鐵站地址區域大部分是空地，要建設高鐵站，必定會配套建設一批城市基礎設施，比如道路、供水、供電、電信、網絡等。再則，雖然高鐵站的主要功能是客運，但貨運功能同樣重要。因此，區域物流業也會隨著逐步發展，基于物流業規模發展，降低成本的需要，區域物流業應當會產業化、規模化發展。隨著這一區域功能的改變，人氣也必將得到顯著提升，必須的商業、餐飲業等行業發展也將會得到明顯的促進。”
　　四干道通達合肥高鐵站
　　根據高鐵站擇址規劃，該區域將由西邊的徽州大道、南邊的繁華大道、東側的廬州大道以及北面的美和路圍繞而成。規劃、建設濱湖新區等將從今年起，逐步完善該區域路網框架，為高鐵站提供便利交通。
　　記者昨日從合肥城建部門了解到，除去已經建成的徽州大道，繁華大道改造工程目前已經實現快車道通車，工程接近尾聲。此外，規劃當中的美和路以及廬州大道建設工程已經提上日程。根據濱湖新區2008年道路建設計劃，廬州大道、美和路建設工程已列入其中，并進入了招標階段，即將啟動實施。其中：廬州大道改造工程將自錦繡大道至福州路，長約1.4公里，預算工程投資4000萬元。美和路改造工程將自宿松路至廬州大道，長2.5公里，為雙向6車道設計。
　　據了解，今后，該四條干道將承擔起今后高鐵站區域客流集散的重要交通功能。在此基礎上，還將逐步推進該區域城市支路等路網建設，以提升和完善區域交通。
　　高鐵站新址將“嚴控”新項目上馬
　　昨日，包河區建設局周宗斌局長透露，雖然合肥市規劃部門公布的高鐵站最新初步選址位于濱湖新區北部，徽州大道(以東)與廬州大道(以西)之間，規劃范圍為美和路以南，繁華大道以北，但截至目前，包河區以及當地轄區尚未接到有關方面的正式通知，項目規劃紅線控制范圍還未下達。“根據規劃部門公布的地址，應該位于包河區的常青街道和望湖街道，其中，望湖街道所占面積更大一些。按照市政項目建設慣例，高鐵站項目紅線控制區域的拆遷事宜將由這兩個街道來具體負責。”
　　周局長表示，此前，合肥有關方面曾一度設想擇址包河區淝河鎮興建高鐵站。為此，前段時間淝河鎮對該轄區新建項目進行了幾近“封閉式嚴控”。隨著高鐵站的另擇新址，目前，該鎮已經解除了“嚴控”。“如果新的選址能夠順利實施，這一區域同樣也將按照高鐵站控制性規劃，進行新項目的嚴格控制，以確保高鐵站項目的順利實施。特別是針對合肥以往曾屢屢發生的項目上馬、隔夜樓瘋蓋問題，在高鐵站項目日趨明朗后，包河區以及轄區街道肯定會采取多種措施，嚴防死守。”
　　高鐵站帶來城市發展新機遇
　　“合肥醞釀了若干年的高鐵站規劃即將成為現實，我個人認為，這將使得合肥真正邁入‘國家級鐵路樞紐城市’的行列。”合肥市發改委國民經濟綜合處周天斌處長昨天在接受記者采訪時表示：“引進高鐵，對提升合肥在全國的地位、對合肥發展成為經濟中心城市，都絕對是具有戰略意義的！”
　　“城市發展，交通先行。我們一直在說，安徽沒有大城市，這是不爭的事實。其中一個非常重要的原因就是因為以鐵路為先導的交通樞紐城市沒能做大做強。”周天斌認為，隨著高鐵站項目的實施，從省內來說，合肥更好地穩固了省會中心城市的輻射力，為發展省會經濟圈提供了一個強有力的實體支撐。從中部乃至全國范圍來看，有了這種“大進大出”的氣魄，使得合肥將真正成為一個國家級的鐵路樞紐城市。“在這樣的基礎上，合肥再去謀求融入長三角、發展東向戰略，包括向西部區域輻射，可以說，我們站得更穩，腰板挺得更直。”
　　此外，高鐵站的建設，對于提升合肥的經濟綜合實力和外在形象，都有著重要的推動力。在高鐵的推動下，合肥與上海、南京、武漢、成都等經濟發達城市的經濟、信息交流、互動將更為頻繁，在這一過程中將不斷醞釀出合肥城市發展、經濟建設所一直期待著的巨大的機遇。
　　“新鄰居”有望激活望湖城
　　在昨天的采訪中，高鐵站項目各相關部門、人士中有不少人認為，高鐵站建設雖然不太可能對全市房地產業帶來震蕩，但勢必將對該項目區域經濟，尤其是房產經濟帶來一定觸動。區域房價看漲是大多數人較為一致的看法。
　　據規劃、發改委部門相關人士介紹，從國內很多已經先行建設高鐵的城市來看，由于高鐵站的重要性，其巨大的影響力從項目動議階段開始，就會對為數不少的房產企業產生明顯觸動。不少高鐵站項目一經啟動，周邊區域很快就會引發新一輪的地產投資熱潮，到高鐵運行后，區域房價更是幾乎無一例外地會引發一波接一波的不斷飆升。
　　有關人士認為，由于高鐵站項目既是新建一個大規模的現代交通樞紐設施，同時也必將帶動區域新城區的建設和發展。所以，其肯定會對周邊地區的房價造成很大的刺激作用，雖然增長幅度現在誰也不敢斷言，但從合肥近年來，火車站、政務新區、濱湖新區等交通樞紐、新區的發展現狀來看，房價的提升可能更多地集中在商鋪、門面、中高檔住宅區類房產。但同時也有人預測，隨著房產業發展的日趨理性，高鐵站也并非會帶來“難以想象的的房產價格飆升”。
　　說到該區域房產不得不提的是正在開發建設當中的望湖城項目，該項目是合肥市根據經營城市的發展戰略，為拓寬投融資渠道所作出的重要舉措。基本方位正位于規劃中合肥高鐵站的東側，其功能定位以居住為主，輔以其他相關功能配套。最初規劃項目總占地2.75平方公里，規劃總建筑面積250萬平方米，其中住宅建筑面積150萬平方米，居住人口4.5萬人。
　　望湖城項目啟動已有數年，但至今尚未形成氣候，雖然啟動之初備受關注，但正逐漸被很多人所忘卻。望湖城熱度不夠的原因有待分析，但隨著“新鄰居”——高鐵站的到來，其必將成為最為直接的受益者之一。
　　激活望湖城，或許真的將成為合肥高鐵站的“無心插柳”之筆！
　　奠定鐵路樞紐地位
　　開始“倒計時”
　　記者了解到，合肥將在城市南部建設一條“南環線”，作為滬漢蓉大通道進入合肥樞紐最便捷的鐵路線，而計劃新建的合肥高鐵站就位于該線路上。隨著滬漢蓉大通道、京滬高鐵、合蚌客運專線和合肥高鐵站的建設，合肥成為全國鐵路網重要樞紐地位也將有了一個倒計時間表。
　　在過去的鐵路線路圖中，合肥甚至落后于省內的蚌埠和阜陽，但是通過合寧、合武鐵路成為滬漢蓉大通道的重要部分，借助合蚌客運專線連通京滬高鐵這條“巨龍”，這讓合肥可以真正成為中國鐵路網的新樞紐。在去年末，國家發改委印發的《綜合交通網中長期發展規劃》中，合肥就被列為全國性綜合交通樞紐42個節點城市之一。
　　據了解，滬漢蓉通道由上海經南京、合肥、武漢、宜昌、重慶，到達成都，整條客運線全長約2030公里，橫穿中國東、中、西部，把中國經濟最活躍的地帶連接起來。建成之后，客車設計時速為200至250公里，從成都到上海運行時間有可能從現在的35小時壓縮到12小時左右。在這條中國橫向鐵路的新通道中，合肥位于其重要的中部位置，合寧鐵路即將于4月18日正式通車，合武鐵路仍在進行鋪軌階段，根據建設目標，將在今年底通車，這樣滬漢蓉大通道的東部將率先暢通。
　　京滬高鐵全長1318公里，是中國真正意義上的一條高速鐵路，縱貫了中國東部經濟發達地區，將帶動環渤海、長三角兩個經濟圈的人員流、資源流、資金流。但這條鋼鐵巨龍與合肥“擦肩而過”，不過隨著合蚌客運專線建設計劃的提出，合肥也能夠連通上京滬高鐵，構建一條合肥至北京的北上快速通道。目前合蚌客運專線已獲得國家發改委批準立項，該線路除了使合肥連通京滬高鐵，還是合肥及其西南區域北上山東、京津和東北等地的重要便捷客運通道。(檀勇、趙秀娟)