山東通過整合港口資源，拓展發展腹地空間，在優化資源配置的同時，實現了全省物流業高速增長。 

    記者現場：秦霞：“這里是日照港的日青集裝箱碼頭，隨著最后一標準箱順利完成接卸，日青集裝箱碼頭今年的集裝箱吞吐量達到16.4萬標準箱，這相當于2006年10個月的集裝箱吞吐量。”

    然而，就是這個讓日照港為此驕傲的集裝箱吞吐量，在億噸大港的貨單上，卻曾經是日照港最不愿提及的“短腿”。
    2006年，日照港的集裝箱吞吐量只有25萬標準箱，連其他億噸大港的零頭都達不到。而青島港與日照港聯手經營集裝箱業務，無異于使日照港集裝箱業務實現了一次“基因突變”。日照港的集裝箱吞吐量，一次又一次地刷新歷史紀錄。今年一季度，日照港累計完成集裝箱吞吐量149463標準箱，同比增長了83.3%。
    山東作為海洋大省，擁有近30個沿海港口組成的港口群，通過港口整合所發揮出的集約效應、錯位發展，正向以青島港為龍頭，以日照港和煙臺港為兩翼、以半島港口群為基礎的東北亞航運中心邁進。今年一季度，全省沿海港口累計完成貨物吞吐量達到15964.31萬噸，同比增長14.28%，實現首季“開門紅”。

    港口之間的整合讓山東海上運輸活力增強，而港口與內陸城市的對接，則不斷延伸著現代物流的觸角。不久前，日照港與山東立晨公司合作設立的國際集裝箱箱站正式啟動，臨沂因此也成為山東又一個“無水港口”。山東新光公司生產的毛毯主要銷往非洲地區。今天，第一次來臨沂口岸報關的公司負責人王建發現，如今的出口程序簡單多了。

    同期：山東新光毛毯有限公司經理 王建：原來我們得把我們出口的毛毯運到日照港，報關、等待裝箱的時間一般得3、4天；現在在這里一次性都完成了，把貨物直接交給裝箱站就可以了。 

    用的時間少了，得到的效益卻多了。由于減少了在日照的中轉倉儲時間，一年下來，山東新光僅節省下各種費用就高達300多萬元。而速度的提升同樣讓山東立晨物流公司嘗到了與日照港“聯姻”的甜頭。

    同期：山東立晨物流公司副總經理 束慶君：打個比方，過去這里就是一個簡單的倉庫，現在搖身一變成了一個“旱碼頭”，在這里可以裝箱、訂艙、簽發提單，貨物相當于直接進了日照港，預計我們今年貨物周轉值能增加10個億。

    如今在山東，這種“旱碼頭”已經落戶濰坊、濟寧等多個城市，不僅有效地促進了當地現代物流業的發展，也讓星羅棋布的山東港口逐漸形成了自己獨特的競爭優勢。