從3月20日開始，浙江舟山海事部門開展了一次為期10天的“驚蟄行動”，對沿海作業的內河砂石運輸船、施工船舶集中的岱山江南山和大魚山附近水域進行檢查。結果，行動第一天就檢查發現違章船舶13艘，其中內河船9艘，目前已責令7艘內河船到長涂港錨泊接受調查處理。 　　據悉，內河船與海船相比，大多穩性差、抗風等級低，到海區航行時，一遇到大風很容易造成船舶上浪進水，引發船舶沉沒等重大事故。同時，內河船一般沒有配備相應的海上應急救生和通信報警設備。因此，一旦發生險情，往往損失慘重。據統計，近兩年來，舟山轄區砂石運輸船舶共發生海上交通事故18起、失蹤死亡5人、沉船12艘、直接經濟損失1198．39萬元。
　　然而，據記者了解，雇用未取得從事海上航行和作業相關證書的內河船舶進行海上作業，這一現象在舟山海域比較普遍，至今仍有施工企業在招用內河船只，從事海上運輸工作，給船只和人員都帶來嚴重的安全隱患。
　　近日，由舟山港暉港口工程有限公司(以下簡稱港暉公司)招用的一艘內河船舶就因此發生沉船事故。事后，事故船主承認對沉船事故他們本身負有責任，但港暉公司更有無法推卸的責任。
　　據了解，該沉船系安徽蕪湖的“永發6號”輪船（3000噸位，船體、設備總價值550萬元），2007年6月起，通過一代理公司被舟山港暉港口有限公司招用，參與該公司在海上的海砂運輸業務。
　　2008年2月18日下午2時左右，“永發6號”輪船在舟山海域的航運途中觸礁，船身破損進水。由于施救不及時，船只最終沉入大海。據打撈公司現場勘察評估，損失超過500萬元。
　　據了解，為節約成本，在進行海上貨物運輸過程中，港暉公司招用的施工船只，包括“永發6號”在內的數十條船只，全是內河船舶，并不具備海上施工資質。當時，港暉公司曾向他們口頭承諾：如果這些船只在運輸過程中，遇到執法處罰、安全事故、海上救助等方面問題時，港暉公司將負全責。
　　但當“永發6號”船只發生觸礁進水，沉入大海后，船主多次與港暉公司聯系，希望得到應有的賠償時，該公司卻一直采取避而不見的態度。之后，在當地政府的干預下，港暉公司才勉強同意談判。但卻提出賠償金額在100萬元以下可以考慮，超過100萬元根本不要談的要求。
　　3月24日下午，記者致電港暉公司劉董事長，在說明采訪意圖后，劉董事長表示自己對此事并不知情。后又對記者說，這事跟港暉公司沒有任何關系，他們只是通過代理公司招用這些內河船只。當記者問道，事先港暉公司是否向這些船只作過口頭承諾，他立即予以否認，同時也否認存在賠償事宜。并再三向記者表示，港暉公司與這些船只不存在任何關系。
　　事后，港暉公司有關人士向記者解釋說，參與他們公司海上運輸業務的承運船舶均有承攬運輸業務的承運人自行組織，因此港暉公司不可能自行招募相關運輸船舶，也不可能與其發生運輸合同關系。至于承運人組織安排什么船舶，多少數量船舶參與運輸均由承運人自行決定，作為托運人無權干涉。因此，參與運輸的船舶是否適航與港暉公司無關。
　　不過，據記者了解，港暉公司雖然沒有和他們簽訂相關合同，但是與這些內河船只卻存在實際上的雇傭關系。
　　記者同時從舟山海事部門了解到，2007年6月至2007年8月，港暉公司就曾因租用“港暉157”、“港暉153”、“港暉155”等90多艘內河采砂、運砂船，在大漁山至釣梁、六橫航線從事海上采砂、運砂作業，被舟山市岱山海事處執法人員依法進行過查處。