備受關注的中外運與長航整合一事又有新進展。
《第一財經日報》記者昨天獨家從權威人士處獲悉，中國對外貿易運輸(集團)總公司(下稱“中外運”)和中國長江航運(集團)總公司(下稱“長航”)的重組已邁出實質性步伐，目前雙方的重組申請報告已獲得國資委的原則贊成，近期雙方將成立聯合小組，共同制定具體重組方案。
加快重組
權威人士告訴記者，中外運方面和長航方面已經分別向國資委遞交了雙方聯合重組的申請，主要闡述了雙方聯合重組的意義和雙方的互補性。這一報告得到了國資委的基本認可。
目前，長航的總部位于武漢，而中外運的總部位于北京。據記者了解，雙方整合后的公司董事會和集團所在地定在北京的可能性比較大。雙方今后需要共同討論的重組方案包括哪些同類項需要合并、公司架構如何設立、公司重組后的定位和戰略等具體事宜。由于涉及面廣而復雜，方案應該不會在近兩個月內完成。
迄今為止，國資委旗下航運板塊共有5家央企，分別是中遠集團、中海集團、長航集團、中外運集團和招商集團旗下的招商輪船。其中中遠占五家運力的55%，位列第一，中海運力占25%，其余三家運力所占比例均不到10%。
長航是我國內河最大的骨干航運企業集團，也是我國航運企業中唯一能實現遠洋、沿海、長江、運河全程物流服務的航運企業。公司業務主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運輸等航運業務為主，二是修船、造船的工業部分，最后則是長江三峽的旅游船客運。其中，第一和第二部分占據長航集團整體收入的80%。
長航旗下有兩家上市公司，分別是長航鳳凰和長航油運。
而中外運的業務更是紛繁復雜，包括貨運代理、快遞、海運在內有九大項業務，其中綜合物流和航運被中外運確立為一線的核心業務，其他則居二線作為支持性業務。目前，中外運麾下也有兩家上市公司：中國外運、外運發展。
航運央企整合潮
事實上，關于航運央企整合的傳言自去年春節后就在業內盛傳。其中一份來自中金的報告預測了整合的三種潛在可能性，分別是“長航與中外運合并”、“中海整合長航，中遠整合中外運”和“專業化整合”，即將各家的干散貨資產劃入中遠集團，油運資產則置入中海集團。
而據記者了解，在國資委加快培育80~100家大型央企的背景下，在五大央企航運企業中規模較小的長航從去年開始就主動與包括中外運在內的相關央企接觸，商談重組事宜。2006年底，中遠集團主動向國資委方面申請整合長航集團，但在去年年初，長航集團方面卻向國資委表達了希望與中外運集團整合的愿望。
中金公司去年關于航運業重組的分析報告指出，在三種可能性中，中外運和長航規模相當，業務更加互補。長航集團最大的優勢在于油輪業務的潛在增長性和干散貨運輸在長江流域的龍頭地位，而中外運集團在干散貨方面擁有較強的實力和經驗。此外，中外運的倉儲碼頭等業務和長航的內河航運業務也可以實現互補。
此外，中金公司報告分析，中外運的110萬噸的油輪尚未上市，也便于與長航旗下的上市公司長航油運和長航鳳凰進行整合。
如果中外運與長航重組成功，那么，除了招商局，我國將有三家專門從事航運的央企：中遠、中海及中外運與長航合并后的企業。