，“物流”、“配送”這兩個新名詞漸漸融入了商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營。越來越多的人相信，物流業(yè)蘊藏著眾多的新機會，但行內(nèi)企業(yè)更多的是在摸著石頭過河。作為國際物流領域上新興的產(chǎn)業(yè)，第三方物流業(yè)指向貨主提供物流代理服務的各種行業(yè)。過去很少能由一個企業(yè)代理貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務，所提供的服務往往局限于倉庫存貨代理、運輸代理、托運代辦、通關代理等局部業(yè)務，而完善的第三方物流的代理則是全部物流活動系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認為，盡管目前仍有許多制造商不愿將物流這一肥缺轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，但從長遠看，第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力、削減成本，并顯著減少勞動力，有跡象表明，公司對第三方物流服務商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。中國的物流市場需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運作質(zhì)量。

　　華運通物流有限公司總經(jīng)理沈紹基：相對于原來的倉庫運輸，現(xiàn)代物流如同一個生產(chǎn)車間或者叫生產(chǎn)線，是把原來分散經(jīng)營的各個物流環(huán)節(jié)(包括倉儲、運輸?shù)?系統(tǒng)化、集成化，對它們的功能進行整合提升，使之成為具有增值功能的網(wǎng)絡體系。從國際上物流的發(fā)展過程來看，我感到50年代以前只有第三方倉儲、第三方運輸，50年代以后，逐漸產(chǎn)生了第三方物流。

　　現(xiàn)在，第三方物流已占主導地位，發(fā)揮著主要作用。1996年我去美國的時候，美國同行告訴我，全美57％的物流量是通過第三方業(yè)者來完成的，這個第三方業(yè)者包括了第三方倉儲、第三方運輸和第三方物流。日本則能達到80％左右，因為日本的商業(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)以及第三家物流企業(yè)之間的社會化配送是世界上搞得最好的。中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行調(diào)查，結(jié)果表明45％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75％的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)，這個數(shù)字反映出第三方物流的市場需求相當可觀。

　　我認為，中國的物流市場需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于我們第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運作質(zhì)量和自身的供應能力、供應水平，供應能力有多大，市場就應該有多大。

　　作為第一方貨主和第二方客戶之間的橋梁，第三方物流公司的觸角要無所不至。北京工商大學商學院副院長何明珂教授：第三方物流這個詞是從國外引進的，在國外簡稱為3PL，也有人稱之為物流集成商。現(xiàn)在，國外第三方物流的發(fā)展趨勢有以下幾個方面：

　　第一，市場特別需要物流集成商，它提供的是一個計算機接口，一個接觸點，一份合同，一份集單，買賣雙方把所有的與物流有關的業(yè)務交給這一個公司全權(quán)代理，不管它是自己運作，還是再去轉(zhuǎn)包給別人，反正這個第三方是與貨主聯(lián)系的唯一的接觸點。

　　第二，第三方物流的利潤空間很大。第三方物流除了給第一方、第二方帶來利潤以外，自己也有賺到錢，如果利用更加嚴格的內(nèi)部成本控制和更好的使用信息技術，提供一些增值服務，第三方物流就能賺取更多的利潤。隨著經(jīng)濟全球化，越來越多的廠商到國外去辦廠，第三方也要跟著走，這樣隨著他的市場擴大，第三方的市場也跟著擴大。

　　第三，客戶將更加依賴于第三方物流。因為第三方有現(xiàn)成的比客戶自己做要好得多的物流解決方案，所以，客戶都非常愿意把這個東西外包出去，從而第三方物流和客戶之間就構(gòu)成一種不可分割的供應鏈關系。歐洲第三方物流發(fā)展非常快。德國總的物流市場是346億美元，交給第三方的是80多億美元，占德國總物流市場份額的23.33％。法國的比例比它稍微高一點，為26.9％，英國達到34.48％，意大利占12.77％，西班牙占18％，荷蘭占20％，比利時占24.99％，奧地利占18％，瑞士占11％，盧森堡占25％。算起來，歐共體國家第三方物流占整個物流市場的比重基本上在10％到35％之間。

　　近年大力發(fā)展起來的“COM公司”，與第三方物流的合作關系比傳統(tǒng)企業(yè)要更加緊密一些。如沃爾瑪就用第三方為它的電子商務提供物流服務，這家公司建造了一個100萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅仗峁┚唧w的服務，內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理，以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發(fā)運、另外付款的處理、客戶的服務、退貨的處理等。這跟傳統(tǒng)上我們中國現(xiàn)在講的物流服務是一致的。

　　國內(nèi)缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口，急切盼望中國具備同步配送能力的物流企業(yè)盡快出現(xiàn)。佳霖恒興機電設備有限責任公司總經(jīng)理宋俊：我們是流通企業(yè)，主要是做空調(diào)。1999年的時候，我們大概做了1.2個億，總數(shù)量大概是三萬多臺。今年超過兩個億，增長速度很快。我們現(xiàn)在主要做北京地區(qū)的8個品牌的空調(diào)配送，也計劃做其他門類的產(chǎn)品。我們感覺物流已成為制約我們企業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一，另外一個是信息瓶頸。

　　為了打通信息瓶頸，我們建了自己的網(wǎng)站，不是炒作也不為趕時髦，完全是迫于企業(yè)的經(jīng)營壓力，因為我們的信息量太大，每天用4個小時接電話來處理信息，借助因特網(wǎng)情況就大不一樣了，我們開通了B2C和B2B，實現(xiàn)了企業(yè)根本性的增長。現(xiàn)在關鍵問題就是物流。從去年開始我們一直在尋找解決這個問題的辦法，截止到目前我們還是沒找到。作為經(jīng)理我非常急切地想解決這個問題，同時我也感覺到非常困惑，不知道為什么解決不了。

　　我們現(xiàn)在主要流通的初級產(chǎn)品是空調(diào)，一年大概總運行量要超過五萬臺。空調(diào)這個產(chǎn)品在物流的運送過程中有“五性”：第一是產(chǎn)品的復雜性。產(chǎn)品本身復雜(一個空調(diào)包括三件：室內(nèi)機、室外機和連接管)，規(guī)格品種很多，加起來幾百種，相對在互送過程當中就顯得比較復雜。另外，產(chǎn)品規(guī)格不一樣，格力、美菱、海爾、科龍等我都做，但同樣一種機器各個型號還不統(tǒng)一，一個工廠一個叫法，所以讓配送公司熟悉起來比較難。第二是客戶的分散性。我們現(xiàn)在為全北京600多家空調(diào)零售商配送空調(diào)，他們分布的地區(qū)比較廣，我們現(xiàn)在能送到的只能是近郊縣。 第三是配送的時效性。任何一個空調(diào)的零售店都不可能把所有的空調(diào)產(chǎn)品都備齊了，沒有這個實力，也沒有這個必要。市場的需求卻是越快越好，客戶去買空調(diào)，總希望交了錢就給安裝，這就要看我們貨物的周轉(zhuǎn)速度。我們現(xiàn)在要做到什么呢?從客戶訂貨算起，只要北京有這個貨，我4個小時之內(nèi)一定要送到他那個點。 第四是配送的季節(jié)性非常強。如果說淡季一個月的銷量是一千萬元，那么，到了旺季一個月的銷量是四五千萬元，我們淡季時平均一天是50萬～100萬元，那么到了旺季可能是每天平均四五百萬元。第五是我們不光是物流，我們叫三流合一，即物流、票流、錢流。就是在送貨的同時，送去發(fā)票，給人家增值稅發(fā)票。 同時，還要把錢收到我這兒。我們?nèi)�公司連開車的司機帶做飯的大姐加起來26個人，處理兩億多元的銷售額，總臺套達到五萬多，光靠我們完成是不可想象的，現(xiàn)在我的感覺是，流通企業(yè)要受制于物流企業(yè)。作為一個客戶，我們急切盼望中國具備同步配送能力的物流企業(yè)盡快出現(xiàn)。

　　在物流配送行業(yè)的大門前躍躍欲試的企業(yè)推出了網(wǎng)上購物，這是合乎世界潮流的，我們期待中國物流體系快速成熟。北京世佳商貿(mào)公司總經(jīng)理黃軼：我們是一家民營商貿(mào)企業(yè)，主要是進行日用品的批發(fā)和零售。在北京，我們的整個銷售網(wǎng)絡可以到達北京所有的大中型連鎖店、商場。三年前我們開始朝物流的方向發(fā)展，先從最低級的物流做起，我們代理了很多品牌，而后是在代理銷售的范圍之外，把商品進行加工分送，到現(xiàn)在我們基本上形成了四大塊的綜合物流營銷方式。

　　第一塊是我們自營商品當中的配送，這是我們的一個基礎。現(xiàn)在很多運輸公司，包括一些快遞公司，都是靠純粹的運輸和物流來支撐他們的業(yè)務。我們每天在全市各大連鎖商店和超市配送自有的商品，每年都有一個億的銷售額。第二塊是B2B，我們受一些廠商的委托為他們做物流，如海爾、桑普、美的、紅牛等，桑普電器的整個物流都交給我們做。全程滿載的物流使我們的費用壓力降到最低。 第三塊是我們自創(chuàng)的B2B即企業(yè)對商場的物流，去年物美商場在北京一共是17個店，他有15個供應商，我們把貨從供應商那里送到物美各個店去。 第四塊就是B2C的配送，先是我們自己的電子商務的配送，其次是我們給其他網(wǎng)站做的B2C的配送。我們已形成了一套基本上比較完整的商品綜合調(diào)度的體系，整個物流體系完全是立體化、多方位的，從而把物流成本壓到最低。電子商務的配送跟傳統(tǒng)商品配送的區(qū)別在于，電子商務的配送是綜合物力上的配送，存在商品調(diào)存的管理及商品加工管理等問題，需要綜合的物流商來承擔。現(xiàn)在的電子商務配送通常是委托快遞公司來承擔，我覺得這行不通。已經(jīng)有不少網(wǎng)站找到我們，希望由我們來承擔商品管理、商品采購、商品考核及商品加工。

　　8848網(wǎng)站物流中心總監(jiān)吳新才：8848的庫存調(diào)度主要是委托第三方來完成。我們的網(wǎng)上商店像一座超級市場，商品品種幾十萬，很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品采購也多是通過第三方。但是在第三方物流市場不成熟的情況下，我們跟任何一家合作都是很危險的。在很多運輸公司沒有到達的地方，都有我們的客戶。今年手機上網(wǎng)，任何一個手機搭上筆記本都可以買東西，配送的要求就更高了。目前8848對銷售區(qū)域和銷售對象沒有任何的限制。網(wǎng)上購物是世界潮流也是我們國家的潮流，物流障礙也不是我們獨有。配送方面，我們跟很多大的物流公司好像不成比例，而跟小公司合作更多。網(wǎng)站銷售的都是比較小的、比較標準化的、顧客不需要直觀感受也可直接購買的產(chǎn)品。我們這種物流的需求連小型物流都談不上，跟很多物流公司我們都談過，包括美國環(huán)球，他們都接受不了我們這種物流。我們本身是一家網(wǎng)絡服務公司，期待中國物流體系快速成熟，從國外看，電子商務公司自己也參與物流，并不是把物流讓給別人做。

　　我們其實也很矛盾，更深刻地剖析哪些服務該是物流公司提供的，哪些該由自己承擔。我們一樣也有很多稅收問題，如異地交付是在北京繳稅還是外地繳稅，我們要反反復復地跟法律、工商磋商。我們實際上并不想進入物流行業(yè)，但物流行業(yè)滿足不了我們的需求，成本太高。我們每天都有新品種增加，沒有任何一個物流公司愿意接受新的銷售品種。但亞馬遜一天增加四萬種新商品，我們離亞馬遜還差得遠呢!

　　我國物流中心建設仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，還存在一些問題，物流配送非常有前途，做這一行將來應該能賺錢，是棵搖錢樹。